张林雁 ZHANG Lin-yan
（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）
（China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co.，Ltd.，Beijing 102600，China）
摘要：地铁消火栓设计对市政给水管道的水量及水压有一定的要求，在不满足消火栓系统要求时就要在车站内设置消防水池，本文主要结合新消规，阐述当市政条件不能满足消火栓设计要求时，站内消防系统的设置。
Abstract： The design of subway fire hydrant has certain requirements on the water quantity and water pressure of municipal water supply pipeline. If the requirements are not met， it is necessary to set fire-water pond in the station. Combined with the new fire protection rule， this paper expounds the settings of fire protection system in the subway station when the municipal conditions cannot meet the fire hydrant design requirements.
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关键词 ：地铁；消防；水池
Key words： subway；fire protection；pool
中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）18-0193-02
作者简介：张林雁（1983-），女，回族，辽宁黑山人，中铁五院城轨院所总工程师，工程师，研究方向为给排水工程。
0 引言
消火栓系统在建筑消防的应用非常普遍，根据2014年实施的《消防给水及消火栓系统技术规范》（以下简称新消规）对各建筑物尤其是地下建筑、地铁等消火栓的用水量及水压做了明确的规定。同时，新消规对地铁车站出入口处设置室外消火栓也做出了明确规定，而之前的规范并未规定出入口需设置室外消火栓，这点对车站的消防设计带来了新的挑战，而各地对新消规的理解也不尽相同，基于此种情况，结合成都、长沙等地实际消防报审的意见，本文将针对新消规中对室外消火栓的的设置，对地铁消火栓系统的设计进行阐述。
1 新老规范的对比
新消规中：
7.2.8 当市政给水管网设有市政消火栓时，其平时运行工作压力不应小于0.14MPa，火灾时水力最不利市政消火栓的出水量不应小于15L/S，且供水压力从地面算起不应小于 0.10MPa。
7.3.10 室外消防给水引入管当设有倒流防止器，且火灾时引其水头损失导致室外消火栓不能满足本规范第 7.2.8条要求时，应在该倒流防止器前设置一个室外消火栓。
7.3.4 人防工程、地下建筑等建筑应在出入口附近设置室外消火栓，且距出入口的距离不小于5m，并不宜大于 40m。
7.4.12 室内消火栓栓口压力和消防水枪充实水柱，应符合下列规定：
高层建筑、厂房、库房和室内净空高度超过8m的民用建筑等场所的消火栓栓口动压，不应小于0.35MPa，且消防水枪充实水柱应按13m计算；其他场所的消火栓栓口动压不应小于0.25MPa，且消防水枪充实水柱应按10m计算。
新消规对地铁方面较老规范有了更多更详细的要求：①消火栓栓口压力不得低于0.25MPa，老规范没有要求；②车站站内消火栓系统水量20L/s，室外消火栓用水量根据车站规模确定，而老规范对室外消火栓用水量没有明确要求；③新规要求在地铁出入口15-40m范围内设置室外消火栓，市政消火栓满足距离要求的也可列入，老规对此没有要求。通过这些规范的变化可以看出，对于地铁消防，各部门都给于了更多的重视。
2 系统选择
2.1 市政水量及水压均满足要求
当站址附近的市政道路很健全，基本位于老城区内，基础设施齐全，城市管网建立靠近水厂时，市政给水管道的水量及水压基本能满足车站室内室外消火栓需求，此时选择常高压消火栓系统。
从不同的市政给水管或给水环状管网上分别接入两根消火栓系统引入管，由市政水压及水量直接供给站内、站外消火栓系统，如图1所示。
2.2 市政水压不满足要求
当车站站址附近有两路水源，水量满足消火栓系统的要求，而水压只能满足室外消火栓要求（0.1MPa），不能满足室内消火栓栓口压力要求时，室外消火栓系统由市政管网直接供水。同时在站内设置消防水池，其有效容积满足火灾延续时间内室内消火栓用水量，室内消火栓通过消防加压泵满足其栓口压力。如图2所示。
2.3 市政只有一路水源
当车站站址附近只有一路水源时，无论水压是否能达到消火栓最不利点的要求，都需要设置消防水池。消防水池的有效容积满足火灾延续时间内室内及室外消火栓用水量，消防泵的流量为室内室外消火栓水量之和，扬程为最不利点消火栓口所需压力。如图3所示。
3 结论
由系统可以看出，无论站址附近的市政管网是否满足要求，室内、室外消火栓系统均需要在站内成环，这点与其他公共建筑完全不同，由于地铁车站建筑的特殊性，其消防系统的设置也与其他民用建筑不尽相同。主要体现在以下几方面：①增加了室外消火栓环网，满足新消规中对出入口室外消火栓的设置要求，并且减少了和市政管网的接口；②室内外消火栓共用一套加压系统，在加压后分成两套管道系统使用，不仅满足规范要求，并且节约了能源；③室外消火栓环网在室内敷设，如果敷设在室外，则需要在车站顶板上方穿过，并且横穿整个马路，对于暗挖施工的车站工程实施困难，而且会对地面交通带来不利影响。
综上所述，以上三种方案均能满足在市政各种条件下，新消规中对地铁车站消火栓的设置要求，符合理论规定且满足实际应用。解决了在市政条件不满足车站消防要求且设置市政消火栓确有困难时，车站出入口设置室外消火栓的重大问题。
消火栓系统的设置直接关系到车站消防安全的完善性，是消防系统非常重要的组成部分，在飞速发展的今天，消防安全更是重中之重，我们不仅要严格按照国家规范执行，更要与相关专业密切配合，达到良好的使用效果。
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参考文献：
[1]张泉艳.地铁车站给排水消防设计探讨[J].给水排水，2007（12）.
[2]周展浩.消火栓系统设计问题探讨[J].给水排水，2010（03）.
[3]柳长青.地铁地下车站消火栓系统调试方法[J].山西建筑，2010（34）.