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大众速腾车载电网控制单元不能正常休眠

  • 投稿放学
  • 更新时间2015-09-10
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文/广东 蔡元兵

故障现象

一辆一汽大众速腾2.0轿车,配备手动挡变速器,出厂日期为2007年12月,行驶里程为120,OOOkm。车主反映:该车停放两天后,启动发动机时,启动机没反应,发动机无法着车。

故障诊断与排除

接车后,验证故障现象,判断该车因为蓄电池电压过低导致发动机无法启动。车主反映,该车更换新蕃电池不久,笔者用专用仪器检测了蓄电池,结果显示该蓄电池充放电能力良好,初步判断该车因为系统漏电导致蓄电池电压过低,车辆不能启动。

用大众专用诊断仪VAS6150B检测车辆,除了各个控制单元内有关于蓄电池电压过低的故障码外,再无其他故障码。用VAG6150B的50A电流检测感应钼检查整车放电电流,发现该车在所有车门及用电器关掉,并锁车一段时间后,放电电流仍维持在1.5A左右,并且每隔5s有一次瞬间波动。具体表现:当电流降到0.3A时叉突然升到1.5A左右(图1),然后叉慢慢降至0.3A,如此来回波动。

当点火开关关闭以后,如果未打开用电设备或没有漏电现象,则静态电流值应很小,大约在0.01-0.05A之间。此车的静态放电电流明显超过正常值。由此可见,该车就是因为某个系统漏电导致蓄电池亏电而不能正常启动。根据维修经验,车辆静态放电电流过大可分为三种情况:车辆内有未关闭的用电设备;车内线路存在短路现象:车辆的某些控制单元未正常休眠。

经实际检查(主要检查照明和收音机系统)和询问车主,首先排除了第一种情况。那会不会是车辆某处的线路存在短路的情况呢?但结合此车放电电流波动的特点,分析此故障现象应为某些控制单元未正常休眠引起。

用VAS6150B从引导功能读取网关电控模块休眠状态,网关电控模块数据流显示的第1组提供了关于动力总线、舒适总线和娱乐信息总线的体眠状态监控,显示结果如图2所示。

从图中可以看出,该车在锁车后,动力CAN总线能正常进入休眠状态,但舒适总线和信息娱乐总线却一直处于激活状态,唤醒总线也相应地保持激活状态。由此确认该车存在舒适或信息娱乐系统不能休眠的故障。通过查找该车资料得知,J519(车载电源控制单元)与上述两个系统关系最密切。通过断开用电器熔丝的方法排查,并查询相关资料得知,该车SC15熔丝给J519供电。利用VAS6150B的电流测试功能,当断开SC15熔丝后,VAS6150B显示该车静态放电电流为0.021A,达到维修手册上规定的0.01-0.05A,处于正常范围。

更换J519后,用诊断仪读取相关数据流(图3),可以看出,这一次相关系统都能进入体眠状态。交车后回访,该车再也没有出现过漏电导致蓄电池亏电,车辆不熊启动的情况,至此,故障完全排除。

专家点评——李玉茂

本案例的故障车停放两天,因蓄电池电压低使得启动机不转,本文作者首先检查充电系、蓄电池无故障,然后判断存在漏电故障,继而找到病因是车栽电网控制单元J519,作者在诊断过程中思路清晰、步骤合理。

汽车停放期间正常耗电10—50mA,这是时钟和某些控制单元用电,如消耗电流过大说明存在漏电。漏电有三个原因:电线漏电、电器漏电、电控单元不能进入睡眠,电线漏电易发生在老旧车辆,电器漏电易发生在行李葙灯、杂物葙灯,电控单元不能进入睡眠说明不具备睡眠条件或电控单元有故障。

装有数据总线的汽车,动力总线不具有睡眠模式,但是发动机控制单元具有常火线(也称后备火线),约1OmA,是记忆学习值所用,舒适总线和信息娱乐总线具有睡眠模式,作用是节电,当车门落锁35s或不锁车但没有任何操作1Omin,总线进入睡眠模式,此时CAN-h信号为0,CAN-,1信号为12V。系统由运行模式约150mA转为睡眠模式约6—8mA.此时防盗功能、车门锁遥控、防盗LED指示灯处于预警状态。当网关收到车门遥控器信号或盗车动作信号(例如强行打开四门、两盖),系统内所有电控单元被一同唤醒,系统由睡眠转为运行。

讨论一个名词,在VAS6150B界面中出现休眠名词,到底称休眠还是睡眠,两种叫法都有。但我们看看PC机的关机对话框,会发现有睡眠、休眠两个名词。睡眠——将打开数据保存在内存中,计算机置于低功耗状态,计算机没有断电,唤醒后即是睡眠前界面,这样可快速恢复工作状态,如果在睡眠状态断电会丢失内存中的数据。休眠——将内存中的数据保存在硬盘,然后计算机断电,计算机完全不耗电,下次启动时直接调用硬盘上的数据,启动速度套很快。

通俗地说,睡眠相当于睡觉(睡觉期间血液循环、呼吸、神经活动仍进行,体内能量消耗降低,睡觉作用是恢复体力和脑力),休眠相当于冬眠(冬眠期间血液循环、呼吸、神经活动停止,体内能量基本不消耗),由此看出称作睡眠更合适一些。