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汽车论文2000字_汽车毕业论文范文模板

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  • 更新时间2020-06-19
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  导读:汽车论文应该怎么写?想要在毕业之前撰写出自己满意的论文,并不是想象那么简单的,而现在论文的写作规范要求也是特别多,所以在写作之前,可以先参考一下相关的文献资料,本论文分类为理科论文,下面是小编为大家整理的几篇关于汽车论文范文供大家参考。


  汽车论文2000字(一):试析电子汽车衡的检定和现场故障排查处理论文


  摘要:称重计量设备在货物运输阶段占据着至关重要的地位。在社会不断发展的背景下,电子汽车衡有了越来越广泛的应用,其主要是因为电子汽车衡有着诸多优势,如检测精准性高、便捷性强等,也正是因为这些优势,深受广大技术人员的认可与喜爱。


  关键词:电子汽车衡;现场故障;排查处理;检定措施


  具体来讲,外界多种客观因素都会对电子汽车衡应用造成不同程度的影响,如果没有及时解决检测工具所存在的故障,那么便无法为其正常使用提供保障,从而大幅度降低检测结果的准确性。基于此,本文将针对电子汽车衡检定与现场故障排查处理进行分析,希望通过本文的分析,能为相关人员提供参考依据。


  1电子汽车衡检定工作常见问题


  1.1传感器与称体


  针对传感器来讲,其作为基础与称台之间的重要部件,传感器能够将货物重量转变为电信号,当然,无论是所称货物重量过重,还是其质量不达标,都会为传感器带来不同程度的影响。如果传感器出现受损问题,那么不仅会在很大程度上降低其绝缘性能,而且也会诱发信号线松动、以及零点漂移等故障。除此之外,称台作为电子汽车衡所有构件中的重要组成部分,其能够实现承载重物。在检定电子汽车衡的过程中,需要工作人员检查称体本身、底面、以及两端护边框的缝隙是否存在问题。称体问题具体体现在以下几点:第一、称体含有杂物;第二、称体传感器存在移位;第三、称体之间的连接不紧密。


  1.2仪表


  所谓电子汽车衡显示仪表,其主要是起到测量电压变化与传感器电流功能,能够为测量重物的准确性提供协助。针对电子汽车衡仪表问题来讲,工作人员可通过替代方式或者充分利用模拟器,准确的诊断仪表是否存在故障。具体来讲,如果选择替代方式对仪表故障进行诊断,应通过同最大称量的二分之一接近替代物在承载器上重复加载三次,对其重复性进行有效的检定。


  1.3检测技术结果准确性较低


  偏载测试结果与最终检测结果有着千丝万缕的联系,相对来讲,无论是砝码规格型号存在差异,还是其标准较低等原因,都会导致最终测试结果不符合实际情况。如果没有加强提升偏载测试结果的精准性,那么会对其检定造成直接影响。


  1.4偏载偏差修正问题


  针对此类问题来讲,由于电子汽车衡不同的型号,所采取的测定与修正方式也存在一定的差异。普遍来讲,大部分电子汽车衡通常通过叉车运一块大砝码压角差的方式对其进行修正。但是相对来讲,如果站在理论的角度,则应按照内容进行操作:100t,三节称是八个传感器使用的压角砝码应为15t(100t÷(8-1)≈15t),而针对添加砝码的位置的偏载测试来讲,详细见图1。


  如果需要测试某一称重点,在传感器较近的距离放置测试砝码,那么其支撑位置也就要更加良好。除此之外,在科技水平不断发展的今天,市场上电子汽车衡装置越来越多,并且其类型多种多样,一旦这些装置出现偏载问题,而不同厂家则会结合实际情况,普遍会通过不同的标定程序开展相关作业。如果模拟传感器的电子汽车衡出现偏载偏差问题,可以通过调电位器的有效方式对其进行妥善解决。而针对数字类传感器电子汽车衡出现偏载偏差的问题来讲,可直接通过仪表头对其进行校正。


  2试析电子汽车衡现场故障排查处理


  2.1将称重仪表的维护工作做到位


  普遍来讲,仪表工作环境的最佳温度应在零下十摄氏度到零下四十五摄氏度之间,空气湿度应在百分之九十的范围之内。若想从根源提升其安全稳定性,为其正常运行提供保障,要确保仪表使用特定的稳压电源。如果在长期没有使用仪表的情况下,应提前安排专人检查仪表是否能够安全、正常使用。如果仪表在使用阶段突然出现故障,应由维修人员第一时间进行断电操作,结合实际情况,拟定切实可行的检修措施。值得注意的是,为了避免阻碍到仪表的正常使用,要求检修人员杜绝出现私自拆检等违规行为。


  2.2提前排查各组件是否存在故障


  在正式对其实施检测作业之前,检修人员应与司磅员进行交流,在全面了解电子汽车衡的日常维护、以及使用情况之后,由检修人员对所有相关信息进行深入分析,并针对性的开展检修作业。具体可从以下几点入手:首先,利用水平仪检测单块基础板的水平度,利用水准仪检测其高度差。其次,维修人员应通过敲打基础板的方式,通过听取敲打声音,去判断设备下的充实程度,从而可明确是否含有无气穴。再次,检修人员应检定限位间隙是否合理,及时清除干净称台周边缝隙中存在的障碍物,以此来避免对称体造成影响。最后,严格按照相关标准与流程,检查传感器压头、钢球、以及称台其他链接部件是否存在受损或者松动等故障,一旦发现问题,应采取针对性的解决措施。值得注意的是,如果发现生锈问题,则可通过涂抹黄油的方式进行解决。


  2.3重物误差较大的处理措施


  由于检定作业实施阶段普遍会出现大小吨位检测结果存在误差的问题,若想从根源提升检定结果的精准性,可按照以下内容实现:第一、针对小吨位检定误差来讲,可对其进行多次的检定。第二、针对大吨位检定来讲,不仅会在很大程度上诱发限位器卡死的问题,而且如果没有将台班与底座间的障碍物清除干净,那么在实际检定阶段会诱发变形等故障,从而无法为传感器的线性提供保障。若想解决此类问题,可结合实际情况,通过逐一排查的方式明确故障,从而采取切实可行的解决措施,为后续检定工作的有序、高效进行提供协助。


  总结:


  普遍來讲,电子汽车衡进行称重阶段通常存在较多的故障,因此,工作人员在对故障进行排查的过程中,应遵守由易至难的工作原则,同时,深入分析检定阶段的常见问题,并提出针对性的处理措施,加强提升电子汽车衡检定的精准性。


  汽车毕业论文范文模板(二):探讨汽车开发中的整车可靠性试验论文


  摘要:从未来技术进步角度来说,创造国内自营产品、研发主要工艺是国内汽车产业的主要方向。伴随着信息时代的发展,就会有很多的新性能、新构件使用到日常的汽车产业上来,进而需要我们依照新产品持续研究道路试验方法,可以让研发中的全部构件取得整体的证明。与此同时,通过道路试验中取得的信息实行整理、研究、解决,持续的更新构件、改进构件功能,进而从整体上提升了整车功能。


  关键词:汽车开发;整车可靠性;道路试验;试验分析


  1整车可靠性试验概述


  整车可靠性试验依据各种试验方法能够分为以下几种:道路试验。道路试验是整车可靠性试验最主要、最普遍的试验方法,依据公路的种类能够分为测试场地道路试验以及公路道路试验。测试场地道路通常有:砂石路、凹凸不平道路以及高速公路等,以上主要的道路可以体现汽车驾驶期间发生的不同情况不同路面状况。各个汽车单位都具有各自不一样的试验标准,试验标准的确立是根据目标产业中的甲方用户现实应用状况,挑选出其中体现绝大部分用户的最严重的驾驶情况,经过指定的速度与重复次数在试车期间的不同类型道路上重复进行以上情况,同时让他累加等效汽车检查期限内,现实应用情况下相似的可靠性累加。为了合理地减少试验时间,提高新产品的研发进程,整车可靠性试验单位路程内的可靠性驾驶能够等效用户在现实应用条件下4公里的可靠性。


  2汽车开发中整车可靠性试验的内容


  ①“三高”试验。汽车开发期间,绝大部分汽车的产业方向是“在全国范围内出售”。这就表明了汽车在行驶期间一定会遭受的高温、高潮湿、高海拔等自然条件。因此,在整车可靠性试验期间,需要有效证明汽车在“三高”条件下具有的安全性,表明汽车完整功能的改变状况。进而可以依照试验成果实行策划更新,提高汽车研发与开发品质。②电性能试验。伴随着绿色低碳环保观念在汽车行业中的彻底实施,节约性、无污染、高效性的电动式汽车取得了极大的进步。然而在开发期间,整车电功能试验的关键性持续增加,作为汽车开发中整车可靠性试验必不可少的任务。它的关键点是汽车低压体系、高压体系行驶可靠性,可靠性实验测試、审核,测试汽车是否具有断电、着火、遗漏液体等情况,用来改进汽车电源体系研究、接地体系研究等具有的缺点,从而减少整车开发、制造和销售问题。③热平衡试验。在汽车开发整车可靠性试验期间,热平衡测试主要是对里外温度的改变是否对项目实行产生危害的测试。一般条件下,汽车在不同路况行驶中,体系里面温度会发生相应的改变,当里外温度的差值到达某一规定条件下,就会发生体系破坏的情况,从而降低汽车驾驶的可靠性、平稳性。因此应该经过热平衡测试对各种路况下汽车温度的改变进行测验,证明整车能否由于温度的改变发生着火、响动、遗漏等情况。④安全系统保障能力试验。在整车可靠性试验中安全体系确保功能测试和证明是必不可少的测验,是确保汽车开发符合国家相应标准的根本。在整个期间,是经过碰撞测试、台架测试等对汽车在不同磕碰条件下的安全性能实行测验、审核和证明。同时,在安全体系保证性能测验期间,也应该经过高附着测试、分配测试等对汽车自控体系实行状况采取测试,方便在汽车开发中提高汽车可操纵性、可把控性,防止汽车发生无法把控的情况。⑤特殊环境适应能力测试。伴随着汽车先进化、科技化水准的持续增高,在汽车开发整车可靠性试验期间,应该增强电磁条件等特别条件下汽车电力机器或者通讯体系等自我保护性能、防扰乱性能的测验。在电磁辐射、车载线路扰乱等测验期间对电磁条件下汽车电磁融合性有着重要的认识。


  3故障反馈处理


  ①故障反馈。在测验期间,试车测试员全天都需要对测试车辆实行检验,同时认真做好标记,以及发生的问题。例如,零配件发生遗漏、裂缝、疏松等,测试员在场内实行观测、研究、标记,用影像资料与文字相结合的方法反映给数据员,数据员收集后确认问题情况反映给有关员工。②故障处理。当检验车辆发生问题后,需要快速终止驾驶,进行研究确认后,寻找问题根源同时进行解决,才可以实行测验。假如不是考查零配件发生状况,因为周边环境有限不能处理时,假如对测验驾驶的安全问题没有不良后果,可以实行测验,等到时机适合时再实行排查;假如待考查零配件发生状况,同时不能处理时,测验需要停止,由测验领导召集有关员工研究解决,确定修理办法,情况处理后,再实行测试,并且重视测验的实行。


  4汽车开发中整车可靠性试验的方法分析


  伴随着整车可靠性试验观点和实际分析的持续进步,不一样的测验方式有着不一样的特点、需求、意义。然而从测试实质上来说,汽车可靠性试验不同方式之间具有某种连接性、包容性、互补性。对汽车开发中的整车可靠性试验来说,以历史数据归类和整理为基础,表明道路试验和虚拟测验的工艺比较完善,并且使用很普遍的测试方式。因此,以汽车开发时期整车可靠性试验时的道路试验为例子,根据他的操控重点实行研究,主要有以下几方面:


  4.1试验准备


  在整车可靠性试验期间,如果想提高试验品质和速率就应该在测试前完善前期任务。就是组成道路可靠性试验队伍,完善相关岗位的义务规范,表明测验领导、测试员、试车员的主要职责;依照策划员工、组装员工给出的信息,明确整车可靠性试验目的,完成好测验车辆的测验任务;依照国内相关规范做好测验车辆整车重量、调整好速度表盘、维护好主要零配件、车轮定位的任务,编写测验方案,完成好资料和影像记载任务;依照整车可靠性试验方案实行试验道路挑选,一般情况下需要确保使用的公路是干净的、不潮湿的;依照整车试验方案合理的挑选测试机器与设施。


  4.2试验操作


  测试方案不同,道路试验实施办法也不一样。因此,应该依据现实要求,依照测试程序需求实行作业,同时完成好有关记载任务。最快的提速功能测试时,使用变速设施设置档位,以平稳驾驶情况驶入,达到测验方位时,把油门加到最底从而实现提速驾驶。


  尽快地全方位检查出深层次的策划问题,是汽车开发期间可靠性试验的根本目的,在概念车开发时期主要是车辆主体结构的类型选择与策划,这个时期不容易制造可以实行测验的模型车辆,虚拟实验在这个时期有着重要意义,可以在最初检查出深层次的策划可靠性情况;框架车开发时期主要证明车辆自身负荷组织、底盘体系、动力构成体系、空调体系、座位框架等基础构件的合理性,测试车辆别的零配件还无法给出具有标志性的样品,道路模拟测试不要求车辆具有驾驶性能,可以合理地证明汽车的不同构件的安全性;集成车开发时期应用的零配件都可以证明现实商品的研发,所以应该从各个方面满足用户现实条件的需求性,这个时期少不了道路可靠性试验以及外界条件可靠性试验。


  5结语


  经过对汽车开发中整车可靠性试验实行研究,有助于改进汽车开发策划情况,对汽车功能的改进给出了合理的指引。因为整车可靠性试验任务很多,各个时期需要测试研究的方向也不一样,因此,在试验分析期间应该以整体为基础,依照各个时期开发需求实行测验内容的合理挑选,使可靠性试验具有整体性、先进性的期间,很好地使用高科技工艺实行测验方式的改进,加强汽车开发整车试验先进水准,为汽车产业的进步提供了根本保障。