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高铁时代下广铁客运运输格局变化分析

  • 投稿phil
  • 更新时间2015-10-21
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赵红

广铁(集团)公司客货运输统计所 510088

广铁集团公司地处中国中南部,管辖湘、粤、琼三省。从2009年12月26日广铁集团第一条时速300公里的高铁——京广高铁武广段开通运营至今,境内已开通高铁及城际铁路有京广、广深港、沪昆、海南东环、广珠城际、厦深铁路、贵广七条高铁线,营业里程2513公里,总营业里程7751公里,高铁及城际占比32.4%。2014年广铁集团公司运营里程,仅次于上海局2644公里,排名全国第二。(其中,南广线、衡柳线为客货混线设计,不计入高铁。)高铁及城际铁路的开通,打破了广铁集团公司原有的客运运输格局,对湘、粤、琼三省一市意义重大,也引出一系列需要我们关注思考的问题。

一、广铁集团公司高铁的现状及意义

京广高速,世界上运营里程最长的高速铁路,始于北京西,沿途经过6省(直辖市)到达广州南,共36个车站,全长2118公里,其中广铁集团段910公里。海南东环高速铁路,是海南岛交通史上的“一号工程”,海南省第一条电气化铁路,连接海口市及三亚市,全长308公里,共15座车站。广珠城际铁路,北起广州南到珠海站93公里,小榄至新会26.3,珠海机场支线35.3公里,已开通运营143公里,全程28座车站。广深港铁路,连接广东省的广州、东莞和深圳以及香港的高速铁路,是珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分,目前开通,广州南至深圳北共102 公里,共4座车站。

沪昆高速铁路,东起上海西至昆明,途经6座省会城市及直辖市,全长2264公里,2014年12月16日,长沙南到怀化南共496公里正式开通运营。厦深铁路,北起厦门至深圳,全长502.4公里,全站20座车站,其中广铁段346公里。贵广高速铁路,自贵阳北至广州南全长857公里,共22座车站,其中广铁段208公里。

高铁开通后重大意义:

1、积极促进沿线经济社会发展

高铁使沿线各城市定位和布局重新得到评估,一些城市将在高铁带动下焕发出新的发展活力,高铁周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下也将快速发展。高铁在优化资源配置和产业布局、促进区域经济协调发展、降低社会物流成本、构建高效综合运输体系、促进城镇一体化进程等方面,都将发挥巨大的作用。

2、高铁拉近了珠江三角洲甚至是全国人民的距离,改变了人们出行习惯

高铁通车运营后,珠三角城际网络拉动“泛珠三角”发展,打造广东“2小时经济生活圈”基础上,还将深度辐射、广泛拉动“泛珠三角”经济社会发展。将此前已经通车运营各站形成纵贯南北、连接西部的大能力高速铁路网络,为广大旅客出行创造了更为安全、快速、便捷、舒适的条件。

3、多年来,铁路运能不足的问题得到缓解

09年之前,受制于铁路建设比较滞后影响,一方面发送量很难有突破,另一方面火车票供应量不足,一票难求。高铁的加入解决了运能不足问题,尤其,高铁在春运、“五一”、“十一”客运高峰期贡献巨大,缓解广铁多年以来运能紧张问题。2014年春运集团公司共发送旅客3666.6万人(日均91.7万人),同比增加281.7万人(日均7.0万人),增长8.3%,旅客发送量居全路排名第2位,占全路总发送量的13.9%。高铁的加入极大的缓解了铁路运能不足问题,但春运“一票难求”问题仍然存在于广铁,相信通过高铁网络逐步完善,不远的将来广铁春运运能不足问题得到解决。同时,高铁建成后将有效释放既有线货物运输能力,有力缓解既有线运能紧张状况,完善铁路网结构,提高铁路货物运能力。

二、对广铁集团公司现有客运运输格局的影响

1、运输装备更加先进,运输能力迅速提高

全部复线、电气化的高铁线路运营后,集团公司装备增强,路网规模扩大,整体运能提升,运输生产力有了极大的提高。2014年12月底,客运营业站178个,总营业里程7751公里,其中高速铁路2012公里,城际289公里,普速5250公里,高铁及城际占比32.4%。复线铁路4274公里,复线率56.6%,较09年,增长1355公里,增幅46.4%。电气化铁路5121.5公里,电气化率67.8%,较09年,增长1877公里,增幅58%。

2、发送量屡创新高,高铁发送量增势迅猛

2014年,广铁集团完成发送量3.1亿人,全国总发送量23.3亿人,占全国总发送量13.1%,位居全路第二,仅次于上海局。回首09年还高铁未投入之前,发送量增幅仅凭挖掘现有线路潜能,而经过多年的挖潜增效,受运能不足影响,增长速度缓慢,2009年广铁全局发送量1.6个亿,较08年发送量减少29万人。通过5年陆续高铁投产,14年广铁全局完成发送量3.1亿人次,较09年增长93.7%。其中,2014年普铁发送1.8亿人,在高铁飞速发展之时,普速铁路表现平稳,2014年较2009年,普铁增发1987.8万人,增幅12.2%,普铁发送量在五年中,仍然保持稳中有升势头。

2014年高铁人数1.2亿人,占比40.3%,至09年以来,高铁和城际发送量占比以每年近8%的增长速度增长,从增速线看呈40度角线性增长势头,详见下图,预计明年高铁占比将超过45%,高铁及城际铁路正逐步成为客运发送主力军。2014年1-12月份,集团公司高铁线完成旅客发送量12628.7万人,同比增加3789万人,增长42.86%,日均完成34.6万人,超年计划进度1198.7万人,完成年计划进度的110.49%。从全公司按站计排名看,广州南站旅客发送量和到达量,首次超过广州站成为集团公司第一大站,全年发送量3022.7万人,日均发送量8.3万人,同比增加692.6万人,增幅29.7%,较去年排名第一的广州站多124.7万人。广州站全年发送量2898万人,同比减少27.9万人,下降1%。深圳北排名第三,全年发送旅客2187.7万人,同比1395.3万人,增幅176.1%。其中,全公司排名前七位的站中,有广州南、深圳北、长沙南三个站。

3、高铁票价收入同比增长43.4%,占总票价收入48%

2014年,广铁总客票收入达399亿元,同比增收62.2亿元,增幅18.5%成绩喜人,其中广铁的高铁票价191亿元,较上年度增长58亿元,增幅达43.5%,高铁票价收入占全局票价收入48%,比重较上年度增长8.4%,从增速上看,票价收入增速超出发送量增速4.1%。,高铁票价收入大幅增长。

三、几点思考

高铁运行,给交通运输带来诸多积极而深远的影响,但是年级尚轻的高铁还有不够完善的地方,引起我们思考:

1、高铁的运能潜力有多大?

尽管高铁发送量以平均每年29%的速度增长,增长速度喜人。但从目前高铁图定列车安排来看,较高铁初期设计运能还有很大距离,高铁运能还有很大潜能没有挖掘。与既有线相比,高铁运能也有一定差距。比如,2014年京广高速线广铁段完成周转量316.9亿人公里,而客货混跑的完成周转量578.6亿人公里,较京广普速线少261.7亿人公里。

2、随着高铁网成形高铁建设投资放缓,如何运营增效?

在现有运能的基础上,提高客座利用率无疑是提高效益的最简单有效的方法。现在主要方式是根据客流波动和运输能力的运用,灵活调整列车开行方案,在客运高峰时期运用列车备用线、备用车底等方法最大程度地发挥运输能力;在客流平峰期合并运行线路,减少列车开行数量,降低运营成本。近年,为更好提高客座利用率广铁集团试水高铁票价打折,14年广铁集团针对在“冷门”时段打折的部分动车组列车的商务、特等和一等座票价优惠8折,但打折高铁票销售如常,销售情况并没有明显提高。

3、高铁客运如何更好适应市场变化?

目前旅客运输市场竞争越来越激烈,高铁受公路、民航冲击较大。其他交通工具可以通过灵活调整票价、快速响应市场需求等营销手段争抢客流,而铁路客运营销由于先天体制问题受到制约:一是票价缺乏灵活性、市场反应较慢,导致淡季时无法降价引流,旺季时无法提价分流;能力配置过大淡季运能虚糜,能力配置过小旺季运能不足,无法按照客流规律与市场紧密对接。二是营销手段落后,仅仅停留在数据、报表的收集、汇总上,对收益管理、效益分析、问题预警等缺乏有效的手段。

四、建议及措施

1、灵活客运营销机制,加快铁路运输业市场化改革在市场经济条件下,制定灵活的营销策略,增强高铁在市场上的竞争力,可以借鉴民航和国外高速铁路在这方面经验,结合我国国情,考虑分时段性、季节性、民航票价的变化等因素以旅客需求为导向,实行时段和季节等浮动票价和优惠策略。

2、开发新产品,打造特色高铁品牌

加强高铁营销宣传,积极打造高铁列车品牌,提高高铁竞争力。建立多层次旅客需求产品,把握符合地区经济社会发展的实情,防止超越经济社会发展的实力,防止超越人民群众经济承受能力,以确定速度、列车等级为基本参照标准的不同层次的列车产品。近年高铁推出特色服务,比如高铁快运、高铁动卧,这些由高铁而生的新生事物,既丰富了高铁产品,又对挖掘高铁潜能起到积极作用。

3、加强货运营销,适应市场变化,提高市场占有率

“十一五”期间,为了确保旅客列车大面积提速,满足客运市场需求,管内局部地区货运需求受到挤压。随着京广、广深港、沪昆、厦深、贵广等高铁线路投入运营,客运能力显著增长,普铁线路货运能力得到释放,充分利用现有有利条件,大力开展货运营销工作,挽回多年来铁路流失的货运客户。