季静静
（中国航空无线电电子研究所，中国 上海 200241）
【摘要】航空科研项目作为一项具有较高科技水平的复杂项目，具有创新性强，资金投入量多，研制生产周期长等特点。在众多的系统环节中各种风险因素层出不穷，往往因为对一个环节的考虑不周，就可能造成巨大的损失。因此对航空科研项目进行科学的风险管理是极其重要的。本文结合某航空科研项目实施过程中的论证阶段，对其进行全面细致的风险分析，得出了相关的风险因素，并且采用层次分析法对项目中的风险因素进行排序，得出了各风险因素的权重，识别出关键的风险因素，使得整个项目能够针对风险提出相应的风险措施。
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关键词 航空科研项目；AHP；风险因素
Research on the Risk Management of some Aviation scientific Research Project based on AHP
JI Jing-jing
（China National Aeronautical Radio Electronics Research Institute，Shanghai 200241，China）
【Abstract】Aviation scientific research projects as a complex project with a higher technological level, have the characteristics of strong innovation, a large number of capital investment, a long of development and production cycle. Various risk factors are endless in many aspects of the system, often because a part of ill-considered, may lead to huge losses. So science-based risk management is extremely important for aviation scientific research projects. This article combined with the demonstration stage of the process of implementation of some aviation scientific research project, conducted a comprehensive and detailed risk analysis, and obtained the related risk factors, and sorted the risk factors with AHP, obtained the weight of each risk factor, identified the key risk factors, makes the whole project can be appropriate risk measure to the risk.
【Key words】Aviation scientific research project；AHP；Risk factors
0 引言
随着社会的不断发展,人们面临的工程项目越来越多,需要解决的问题层出不穷,项目中存在的不确定因素也日益增多,因此面临的风险也越来越多,一旦处理不当,就会使整个项目遭受无法弥补的损失,这就使得项目人员无论从理论上还是实践上都必须重视项目的风险管理。
航空科研项目是一项高科技项目，具有创新性强、产品种类复杂，资金投入较多，研制生产周期长等特点。因此，航空科研项目在技术和管理方面都存在一定的风险。首先，在技术风险方面，航空科研项目主要从事的是具备精、尖、高等特点的现代化战争武器的研制工作。当前的航空产品也大量采用世界上最新的高科技成果，是现在世界上最新技术和科学的综合结晶。产品技术的先进性和新颖性虽然可能会给项目带来美好的前景和巨大的收益，但同时也可能会带来巨大的风险，甚至是毁灭性的风险。
其次在管理的风险方面，我国航空科研项目涉及单位多、研制工作量大、协调配合关系复杂、工作头绪纷繁，管理问题十分突出[1]。具体表现在：有时候一个项目需要几个研究所和多个主机厂所来协调配合，研制的工作量又巨大，往往一个项目需要几年甚至是十几二十年的时间，工作头绪复杂繁琐，从立项到投入生产需要经过很多环节，中间就需要各个单位和部门共同配合协调，一个环节拖延就可能导致整个项目的延迟，导致不必要的损失，这些存在的管理方面的问题十分明显突出。
所以为了确保航空科研项目的研制过程能够顺利的进行，降低航空科研项目的风险水平，我们必须加快引进先进的项目管理方法和理论的步伐，建立具有现代特点的项目管理组织模式，来对航空科研项目特点尤其是航空科研项目中的各种风险进行科学的管理。
1 层次分析法
层次分析法（AHP）是由美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于20世纪70年代初提出的，层次分析法是定型与定量相结合的方法，可有效的处理不易定量化变量的多准则决策手段[2]。它是将各种引起风险的因素分解成目标、准则、方案等层次，然后通过两两比较的方法确定每一层次中各因素的相对重要性。
运用层次分析法对航空科研项目进行风险分析是一个比较复杂的过程，首先要对风险树中列出的风险因素进行认真的分析，求出它们的影响因子大小，然后再对其中影响较大的因素进行分析并控制。
2 运用层次分析法对项目论证阶段进行风险测评与分析
随着我所产品的发展，模块多品种，小批量的特点，导致其测试成本日益增加，场地需求将不断扩大，且能力越来越不能满足要求，使其成为束缚生产和科研发展的瓶颈问题。根据所部决策，要求采用面向信号测试的模块生产测试这一新测试方法，致力于从根本上解决模块的生产测试的问题，从而促进我所产品的三化和测试性设计技术应用。
2.1 某航空科研项目论证阶段的风险分析
2011年面向模块对象的通用化测试平台开始研制，基于某型机载设备展开设计，在项目论证阶段首要任务是开展项目的立项，确定总体技术要求和目标。在项目开展初期，首先项目负责人根据调研的用户需求，技术发展动向，并结合有关标准的要求，开展项目的研制，在项目负责人确定了整体思路以后，提出立项申请，编写可行性研究报告，再进行专家评审，确定项目是否如期开展。
项目论证阶段要开展的工作很多，包括与机载部门的设计师进行沟通协商，了解某型项目的软硬件设计，开展平台设计是否有利于某型项目的测试需求，人员的分配等等一系列问题，稍有不慎，可能会导致项目进展延误，无法完成产品的交付。
在项目论证阶段，通过前期分析与后期研制得出各个阶段可能出现的风险清单，在此期间通过头脑风暴法和德尔菲法及时补充和完善各个风险清单。具体分为四大风险：研制风险、进度风险、管理风险、财务风险。并且按阶段划分，得出项目整体风险清单：
a)方案论证不充分、未经不同方案对比和优选。
b)沟通协调不够。
c)更改过多控制不严。
d)不重视五性要求。
e)进度目标不切实际。
f)不能按计划节点完成任务。
g)研制费用超额或不足。
h)研制经费未作预算。
２.2 某航空科研项目层次分析结构的建模
按照论证阶段得出的风险因素，接下来通过层次分析法得出各风险因素在各阶段的权重排序，找出最重要的风险因素，以便针对该因素做好风险措施，降低风险损失和发生概率，使项目获得最大收益。首先建立阶段风险因素层次分析结构图，如图1所示。其中风险因素排序为目标层，风险损失和发生概率为准则层，其他为因素层。
２.3 建立风险因素两两比较矩阵并计算权重
首先确定判断尺度。判断尺度是指对两两比较的影响因素的比较结果进行打分的依据，表1给出了判断尺度的一种取值。风险判断矩阵将根据判断尺度对各风险因素进行两两比较。
2.4 利用EXCEL计算影响因素权重并进行相容性分析
通过EXCEL计算权重及相容性指标可以减少很大一笔计算量，使得层次分析法的计算变得更加简化。同时由于和积法需要进行列规范化，步骤相对复杂，因此采用方根法计算。下面以B1-C的风险判断矩阵为例来计算矩阵的权重及相容性指标。
a)判断矩阵的设置和矩阵元素的输入
判断矩阵表格化，将准则层四个风险因素名称输入EXCEL表格，如图5-8所示，将主对角线全部输入1，以此为分界，右上角单元格的倒数为左下角的数值。
b)层次单排序计算
用PRODUCT乘积函数和自动计算功能实现矩阵元素按行相乘。将F2单元格编辑成“=PRODUCT（B2:E2）”，按住F2单元格下拉，得到F3-F5的计算结果。
用POWER乘幂函数和自动计算实现将上面得到的乘积分别开n次方。编辑G2“=POWER（F2,1/4）”再下来得出其他计算结果。再用SUM求和函数得到上述结果的总和。即G6“=SUM（G2:G5）”。
编辑单元格H2“=G2/G$6”,得到特征向量W及其分量Wi，即层次单排序结果。
c)判断矩阵一次性检验
编辑I2“=B2*H$2+C2*H$3+D2*H$24+E2
*H$5” 再下拉计算，得到向量AW及其分量AWi。然后将AWi分别除于Wi并自动计算得到AWi/Wi。即J2“=I2/H2”，再下来计算。用AVERAGE算术平均函数求得上述结果的平均值，即最大特征根λmax。λmax=J6“=AVERAGE(J2:J5)”。
编辑公式CI=(λ-n)/(n-1)计算平均一致性指标。本例准则层为四个因素,因此n=4，CI=K5“=(J6-4)/(4-1)”。通过计算，B1-C和B2-C的判断矩阵的CI≤0.1，因此均满足相容性要求。同理求得C-D矩阵的权重见表14-17。
d)层次总排序的计算
由以上计算得到的各层次相对权重，便可以根据公式[3]计算风险因素相对目标层的总相对权重，计算结果如下：
WA=（0.2583，0.0861，0.0671，0.2014，0.0573，0.1719，0.0319，0.0958）。
2.5 对风险因素排序的分析
通过以上风险因素的排序计算，得出各风险因素的权重，由此可得出更改过多控制不严这个风险因素产生的风险损失和发生概率最高，因此应该尽量避免方案和设计的更改，如实在需要更改，也应该尽可能的减少改动的内容，因为方案和设计的更改也会增加其他风险出现的可能性，造成的损失也会相应增多。
沟通协调不够这个风险因素在整个项目论证阶段也占有很大一个比例。尤其在方案论证阶段，特别需要其他部门的协助，比如机载室、档案室、科技部等等，一个环节处理不当，则将拖延整个项目的开展，使人力物力财力都会受到一定的损失。
不按节点完成任务是每个阶段都会存在的问题，并且出现的概率相对较高，由于种种原因导致节点无法按时完成的现象比比皆是，如器件采购不及时，设计师自身问题等。因此在项目开展阶段要严格制定计划节点，完不成任务的要说明原因，如属实则酌情考虑延后节点时间，如无特殊原因而导致节点无法完成的则要采取一定的措施来惩罚，做到奖惩分明。
3 结语
目前，我国大部分航空单位都还没有建立完善的风险管理体制，航空科研项目风险管理的研究工作仍处于一种理论探讨阶段，与实际应用联系不够，所使用的研究方法也不能对航空科研项目如此众多复杂的风险同时进行研究。基于此，风险管理方法应有针对性的对不同的航空科研项目进行科学有效的分析，并且使好的经验教训能够延续到其他的航空科研项目中去，为其他的航空科研项目提供可靠的风险管理方法和应对措施。
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参考文献
［1］白思俊，杨尤昌.国内飞机型号工程管理的发展和现状[J].航空科学技术， 1998，4: 41-44.
［2］许树柏．实用决策方法——层次分析法原理[M]．天津：天津大学出版社，1988．
［3］王莲芬，许树柏.层次分析法引论[M].北京：中国人民大学出版社，1990.
［4］朱启超，匡兴华，沈永平.风险矩阵方法与应用述评[M].中国工程科学，2003,5(1): 89-94.
［5］韩毅.面向航空产品的项目管理关键技术研究[D].西北工业大学，2004.
［责任编辑：曹明明］