评述人：郝庆丰（中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长）
香港“占中”，谁在侵害自由
最近，香港“占领中环”的事挺热闹的，可我怎么看都觉得不大对劲儿。一部分人的权利永远不能剥夺大部分人的权利，这是一个非常浅显的道理。如果小区某住户与物业有一时解决不了的矛盾，某住户就开车将小区大门堵住，让小区所有的人不能出入，有急事的业主外出只能翻墙，先不说警察管不管，小区里的人就会把某住户轰到一边去。
社会发展到今天，社会环境不同，知识结构不同，沟通渠道不同。学生对很多社会事物的看法尚不成熟，容易冲动，当然也更容易被利用。像这样的事，绝对有着不为学生所知的深厚社会背景。对此，我们经历过类似事件的人深有体会。
香港“占中”这种大规模的行动直接影响当地百姓的日常生活，打乱了社会的正常秩序，就算在号称全世界最民主的美国也是不可想象的。在美国，你可以写文章骂总统，可以在经过批准的情况下游行，但绝对不可以将白宫围起来，让奥巴马乘直升机上下班，让希拉里进不了办公室或者回不了家买菜做饭，更不能让华盛顿的出租车停驶、地铁停运、学校停课。
香港特别行政区的政府总部被人围得水泄不通，正常工作停摆后，还在苦口婆心地劝说，这真算是好脾气了。要是“山姆大叔”，早就秋风扫落叶似的采取措施了。
香港“占中”行动影响了很多人的正常生活，香港特别行政区政府部门已经明确这是非法行为了，那是不是应该有法必依、执法必严呢？事件很复杂，处理起来不会那么简单，但终会有结果的。这事结束以后，活动参与者最好能想一想，反思一下。
汽车厂家霸主地位难保
最近，反垄断行动一个接着一个开展，汽车企业是一家接一家被高额罚款。放开平行进口车，修改汽车销售品牌管理办法，将零部件生产列入召回制度，新车上市需要公开技术资料和零部件渠道……一道道法规将进一步约束放荡不羁的汽车厂家。多年来，由汽车厂家独占的纵向垄断地位遭遇了巨大冲击。
在计划经济时代，汽车厂家与销售商是上下级关系。市场开放以后，汽车厂家获得了纵向垄断权。于是，汽车厂家便与经销商形成了“父子”关系，什么事都是厂家说了算，经销商不但没有任何话语权，还被厂家管得服服帖帖的。因为投入太大，部分经销商就算是贴钱赔本也得撑着。如今，诸多法律法规的实施将赋予经销商更多的权利，使经销商有机会挣脱厂家的束缚。
此外，汽车经销企业手中的营业执照上的主体不再是某品牌经销商了，而是汽车经销商。那就是说，谁的车好卖我就卖谁的，谁对我好我就帮谁卖车。这样，经销商便与厂家形成了博弈关系。据说，现在就有经销商不再听从厂家的进货要求，而是根据市场情况自主决定进不进货、进多少货。
当然，一个好的市场应该是和谐的市场。经销商、消费者、汽车生产厂家本是市场三要素，只有和谐相处，这个市场才能健康发展。将来，经销商与厂家的关系应该成为“夫妻”关系，共同经营汽车市场这个大家庭。