我国的温度敏感性产品物流环节的损耗率平均为25%，而温控型ULD在民航业的使用能够使温度敏感性产品的损耗降低至5% -10%
文／吴俊涛 李艳华 李爱青
我国的温度敏感性产品物流环节的损耗率平均为25%，而温控型ULD在民航业的使用能够使温度敏感性产品的损耗降低至5%～10%。这些总量超过亿万吨的温度敏感性产品，都需要冷链物流运输，且需要民航冷链物流运输的还占据相当大的比例。
温控型ULD在航空货运的特殊应用
在以Airport-to-Airport为核心的冷链物流运输环节，温控型ULD发挥着举足轻重的作用，它为承运人提供了航空冷链运输“不断链”的设施保障。
温控型ULD主要包括主动制冷ULD (active temperature-con-trolled ULD)和被动制冷ULD。近年来，国内货运航空公司亏损严重引发航空货运转型。航空货运本质是一项服务，转型要回归根本，从服务人手。航空货运公司要积极调整心态，多从客户的角度思考问题，要提升服务保障水平，以引进温控型ULD为契机，通过调整货物结构扭转航空公司亏损状况。温控型ULD的启用，以发展航空冷链物流为契机，促使货运航空公司的货物机构升级，高附加值的托运物品在整个航空货物比例上升。温控型ULD运输物品是以温敏物资为主。温控型ULD的引进，充分发挥其技术设施优势，满足温敏物资的运输过程对时间和温度较高的要求。
温控型ULD的使用，缩短了飞机在始发站、经停站、中转站和到达站的装卸货物的时间，降低了人工操作成本，减轻了货物在库区的拥挤程度，缩短了滞留时间，简化了地面处理环节，同时又减少了货物在地面意外的损失和盗窃丢失的现象。在货物使用温控ULD装载时，操作人员利用升降平台将温控ULD送到飞机的货舱，通过货舱内运送箱、板的轨道，牢靠固定箱、板位置的锁扣，保证温敏物资在起飞和降落中的安全，保护货物使其避免损坏。
对承运人来说，使用温控型ULD托运也有很多优势：减少货物在运输途中的破损，减少漏装、错装、漏卸等现象，避免货物运输中出现差错和过失；温控型ULD可以直接交付到发货人和收货人手里，由发货人和收货人自行装、卸，缩短温敏物资运输时间；在温敏物资运输时能防御外界不利因素的影响，节省不必要的运输费用，降低了间接的经济成本；温控型ULD的使用，直接将需要低温保存的货物放在“冷藏箱”内，在运输的期限内不会因温度的变化而影响货物的质量；温敏物资的整箱运价要低于按每公斤收取整批量的销售运价。
温控型ULD在国外航空公司普及性及相关政策
德国联邦航空局(LBA)对温控型ULD使用采取宽松的管制政策，促进了温控型ULD在汉莎航空集团广泛使用。主动型温度管理是汉莎航空推出的一项特殊服务，它能够提供从原产地到目的地冷链物流运输的所有步骤，全程提供温敏物资的维护。使用温控型ULD运输过程中，汉莎航空保证其停留在停机坪的时间最短且能放置在最合适的冷库内；运输时，一般选择具有温控性能的机型；运输过程中的书面手续和特殊的沟通记录可供查看；温度不间断的记录。
2012年，阿联酋航空公司国际定期航班货邮周转量9319百万吨公里，而利用温控型ULD运输的物资，占相当大的比例。由于温敏物资运输对温度要求的不同，阿联酋航空公司利用温控型ULD运输温敏物资的分为三种模式：运输鲜活易腐产品的Cool Chain-Basic模式，主要是利用温控ULD，提出具有创新的冷链解决方案，保持鲜活易腐产品的高品质并有效延长其保质期，航空冷链物流运输需要与地面相互配合；运输医药产品的C ool Chain-Advanced模式，服务的主要对象是医药产品。为维护温敏型医药产品质量，这种模式注重开展与研究机构和领先的供应商合作，开发出最新技术，通过温控型ULD，制定航空冷链物流运输解决方案，把温敏型医药物品运送到世界各地；专门运输生命科学类的Cool Chain-Premium模式，主要服务于生命科学类产品的运输。通过引进Envirotainer新一代主动制冷的温控型ULD，为客户提供一个完整的冷链运输模式。
国内温控型ULD使用范围及存在问题
由于物流管理在我国还处于发展初期，人们的注意力普遍集中在物流的仓储与运输之中，往往忽视温控型ULD在航空公司在物流中的原点和接点的地位， 温控型ULD储运没有得到普遍的重视。我国使用温控型ULD主要以被动温控ULD为主，主动型制冷温控ULD还未进入国内航空冷链物流市场。目前使用温控ULD的航空公司主要集中在国际货运航空公司，中国货运航空公司，南方航空等。
以中国货运航空公司为例，所有的温敏物资运输全部使用被动温控ULD运输，使用温控型ULD运输的适用范围包括：初级农产品（蔬菜、水果）、肉、禽、蛋；水产品、花卉产品；加工食品：速冻食品、禽，肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料；部分特殊医药产品及生命科学类产品。整个航空冷链物流运输主要利用温控型ULD围绕空中运输开展，地面运输与仓储包装，协同物流和制定代理配套实现，然而温敏物资的运输效果并不令托运人十分满意。
温控型ULD服务网络和相关信息处理系统还基本处于空白状态，其优势特别是准确性和及时性并未得到航空公司及民航当局的足够重视，导致很多高附加值的中间环节的物流配送业务多数由生产商和经销商完成。这不仅大大增加了社会的物流成本，也影响了温敏物资的品质及运输过程中监控。温控型ULD的使用需要航空冷链上下游的整体规划和整合，然而第四方物流发展的滞后，完整独立的航空冷链体系尚未建立雏形。温控型ULD的使用，在整个航空冷链物流流程上不能满足所有的要求，在安检入库时，仅有部分机场设立快速通道，将后续包装的环节前移到入库前的更少。温控型ULD操作管理人才缺乏，严重阻碍整个航空冷链物流的发展速度。
推动温控型ULD的普及
国外温控型ULD的使用，都要经过其民航监管机构的批准或备案。对于温控型ULD的使用，租赁厂家对其代理人进行资格审查，经民航协会考核合格后，对其颁发资格证书。
结合我国国内温控ULD使用的现状，在政策法规方面，应该充分借鉴国外使用温控型ULD的政策法规，建立航空冷链物流质量评价体系。温控型ULD在我国民航业的普及，是一个系统性的工程，这不仅需要航空冷链货物运输规范的早日成型，也需要大幅度降低与其相衔接的陆路运输的协调成本。改革条块分割的航空冷链物流管理体制，促进航空公司公平竞争。建立温敏物资运输监测机制；健全行业准入标准、诚信认证、资质认证；加大温控型ULD在航空冷链物流运输的推广宣传力度。培养适合航空冷链物流发展趋势的复合型人才，温控型ULD在航空冷链物流的使用需要一批高学历的人才，让前沿的物流理论指导我国的航空冷链物流实践。建立高校与温控ULD使用者、生产厂家及代理商合作，让学生能够在实践中学习，在学习中实践，充分认识温控型ULD在整个航空冷链物流中的地位。加强温控型ULD软硬件建设并促使其在航空冷链物流运输中，实现信息一体化，引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和gps技术等，实现温控型ULD与整个航空冷链信息一体化，实施全过程控制，取代传统物流节点的模式，未来的航空冷链物流平台不再只是内部一体化，而是一个开放式物流信息中心，能够处理温控型ULD运输过程中产生的各种信息，使信息通过平台快速、准确地传递给其它相关的部门、机构。对待温控型ULD使用的资质认定贯穿航空冷链物流各个环节，以便在运输过程中产生的问题有责可究。疆
[基金项目]我国航空冷链物流运输发展趋势及业务规范(MHRD201216)。
（吴俊涛、李艳华：中国民航大学经济与管理学院；李爱青：中国航空运输协会）