张晋平 ZHANG Jin-ping
（中铁六局集团太原铁路建设有限公司，太原 030013）
（Taiyuan Railway Construction Co.，Ltd. of The Sixth Engineering Bure CREC，Taiyuan 030013，China）
摘要：太原铁路枢纽新建太原南站为高铁车站，本文结合太原南站高铁车站的站场运营情况，在已开通的高铁车站接触网不停电的情况下，采用自制D梁台车进行人工架设D梁，加固线路后进行综合作业通道的施工，本文介绍了运架D梁的施工方案、施工工艺。
Abstract： Taiyuan railway hub constructs south Taiyuan station as the high-speed rail station. Combined with the station yard operation situation of south Taiyuan high-speed rail station， this paper uses self-regulating D beam trolley to artificially erect D beam in the situation of non power cut of overhead line system of high-speed railway station has been opened. Comprehensive operation channel construction should after the line reinforcement. This paper introduces the construction scheme， construction technology of gantry D beam.
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关键词 ：高铁车站；自制台车；运架D梁；接触网不停电
Key words： high-speed rail station；self-regulating trolley；D beam of transportation and erection；non power cut of overhead line system
中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）25-0156-03
作者简介：张晋平（1979-），男，山西晋中人，毕业于苏州科技大学土木工程专业，研究方向为铁路桥梁施工技术。
0 引言
太原南站为高铁站，共计22股道，宽度达到230m，在开通运营的高铁站内需要增建1-6.0m综合作业通道，按照施工对运营影响最小化的原则，采用铁路D梁加固线路、架空明挖现浇施工法，如何快速安全的进行铁路D梁的架设、拆除是一个非常复杂施工难题。
根据以往施工经验，铁路D梁的架设、拆除一般在接触网停电的条件下采用汽车吊、轨道吊施工，或接触网不停电时人工搭设滑道采用千斤顶、倒链等进行施工。每股道均需架设铁路D梁，汽车吊无法满足施工；轨道吊需接触网停电，但该站架设D梁处为接触网腕臂所在，对轨道吊的起吊作业有影响，施工时需拆除和恢复腕臂，接触网需停电4小时以上方能作业，而该场能具备停电的时间为1小时，所以轨道吊也不能满足施工条件；人工搭设滑道采用千斤顶、倒链等进行施工，封锁施工需要投入大量的时间和劳力，特别是在梁的滑移和架设过程中的倾覆对施工安全控制带来较大影响，若发生倾覆，吊车无法救援，后果非常严重。因此，铁路D梁施工必须在接触网不停电的情况下进行，且对梁的运行、滑移、安装、拆除必须有防倾覆的安全措施，施工时间控制在3小时以内。本文从施工方法改进、施工工序优化、施工机具改造、劳力精减等多方面进行施工组织优化，决定采用自制D梁台车进行架设、拆除的施工。
1 工程概况
增建1-6.0m综合作业通道位于太原南站站台南侧，中心里程为大西客专K276+448.67、石太客专K236+854.85，主通道孔径形式1-6.0m，净高3.3m，横穿石太、大西场共22股道，站场宽度为230m（东西两侧路堑底距离），综合作业通道总长221.62m。在站台侧设引道，共设10处。
2 总体施工方案
根据该车站的布局特点，结合自有的设备和劳力以及尽可能的减少对运输的影响，采用24m铁路D梁加固线路，先施工大西场，待恢复线路后再施工石太场。
太原南站已开通，股道为有碴轨道、电气化，施工完成的通道顶距轨面为2.94m。基坑开挖宽度18m，深度7m，线路加固采用24m铁路D梁，综合作业通道的施工顺序为：D梁支撑桩施工→D梁加固线路→开挖基坑→预制→回填→拆除D梁→恢复线路。
3 自制铁路D梁运架台车
自制D梁运架台车必须满足接触网不停电条件下，各股道D梁架设、拆除所有施工工作量全部在封锁施工点3小时内完成，且确保D梁的稳定性。如图1。
3.1 自制台车原理
结合人工铺设滑道架梁的原理，该台车工分为三部分：①走行系统，可横向、纵向在1435mm轨距的轨道上移动，并可在横、纵间切换；②提梁吊装系统，可自有旋转，并可在提升和降落梁中进行横向走行；③支撑系统，可确保台车在作业时的稳定性。以上系统均经过强度、刚度、稳定性的验算，安全系数2.0。
3.2 施工方法
3.2.1 施工工艺流程
①D梁架设：开挖支撑桩→第一天点内线路应力放散、抽换钢枕→第二天点前准备→第二天点内搭设、连接横移滑轨→横移D梁至线路中心→纵移D梁至架设位置→横移D梁到位→落梁就位→将移梁滑车移出线路外侧→连接D梁与钢枕配件、拆除横移滑轨→精细整修→线路检查→开通线路。
②D梁拆除：第一天点内抽换2根钢枕、拆除连接配件→第二天点前准备→第二天点内搭设、连接横移滑轨→自制移梁滑车就位→拆除纵梁及剩余的5根钢枕→横移纵梁至线路中心→纵移D梁至搭设滑轨位置→横移D梁至枕木垛搭设平台→吊车吊卸D梁→拆除横移滑轨、人工补碴→小机捣固线路→精细整修→线路检查→开通线路→第三天点内大机捣固线路。
3.2.2 施工技术要点
3.2.2.1 点前施工准备
①技术准备：在线路D梁架设两端位置，利用临线设置方向控制点和标高控制点。
②人员准备：对全体参加人员进行营业线施工培训，根据批复的施工方案进行技术交底，使全体参加人员明白施工内容、施工工序及注意事项，明确分工及各自岗位职责。
③现场准备：封锁施工前，道碴装袋堆码在线路防护栅栏外侧，横移滑轨锯好打眼后抬到线路就近；施工所需的工具、材料、防护用品运至现场，对施工机械逐一进行试运转，对通讯工具现场调试。
④封锁施工前，移梁滑车放置在枕木垛平台上就位；D梁由吊车吊装至自制移梁滑车上就位。
⑤夜间施工，提前安装镝灯照明，并调试方向角度。
3.2.2.2 封锁点内工序时间分解控制计划
①D梁架设：搭设、连接横移滑轨30分钟→横移D梁至线路中心15分钟→纵移D梁至架设位置15分钟→横移D梁到位、落梁就位50分钟→将移梁滑车移出线路外侧10分钟→连接D梁与钢枕配件、拆除横移滑轨30分钟→整修、检查、开通30分钟，合计180分钟。
②D梁拆除：搭设、连接横移滑轨25分→移梁滑车就位5分→拆除纵梁及剩余的5根钢枕30分钟→横移纵梁至线路中心15分钟→纵移D梁至搭设滑轨位置15分钟→横移D梁至枕木垛搭设平台15分钟→吊车吊卸D梁15分钟→拆除横移滑轨、人工补碴、小机捣固线路30分钟→整修、检查、开通30分钟，合计180分钟。
3.2.2.3 封锁点内施工控制要点
①第一天封锁给点后，对线路进行应力放散，抽换钢枕。
②第二天封锁给点后搭设、连接横移滑轨，滑轨轨底作好绝缘处理。
③清底换碴。
本次施工采用D24型低高度施工变梁，纵梁位置采用高位施工，D梁架设范围内清碴到轨面下60cm，D梁拆除后及时回填补充道碴，并随回填随摊平，回填至设计要求标高。
④D梁横移。
在股道外侧搭设枕木垛平台及2组横移滑轨，在横移滑轨上设置2台自制移梁滑车，D梁由吊车吊至移梁滑车上捆绑加固，人工横移滑车至要加固股道的线路中心。
⑤D梁纵移、落梁。
人工采用千斤顶将移梁滑车及D梁顶起，人工转动移梁滑车、回落千斤顶使滑车下落至线路上，人工纵移移梁滑车至D梁架设位置后，横移D梁，落梁就位。
⑥人工补碴、找平，小机进行捣固。
⑦第三天点内大机捣固线路。
⑧开通前检查。
D梁拆除完毕后、开通前需要进行详细检查，对线路的方向、水平、轨距、支距等主要尺寸进行量测检查，对道床的几何尺寸进行检查，对线路周围的材料机具进行限界检查，检查合格具备开通条件后，方可报开通。
4 安全措施
①太原南站设置驻站联络员，与行车室密切配合及时了解列车接近、通过或停发车情况，并及时通知施工防护人员，现场施工配置防护员，驻站员与防护员间用对讲机联系，确保工地能及时准确掌握列车运行情况，保证人员和机械设备及时下道避车。
②封锁施工中由专人指挥，严格按施工方案进行。
③对全体参加人员进行营业线施工培训，根据批复的施工方案进行技术交底，使全体参加人员明白施工内容、施工工序及注意事项，明确分工及各自岗位职责。
④封锁施工前施工单位与铁路设备单位签定安全协议，对附近的接触网杆、信号设备、电缆等行车设备进行安全防护。
⑤D梁架设、拆除，纵横移过程中对沿线既有设备不造成影响。
⑥倒运轨排的装置加绝缘处理。
⑦各种机具及材料放置不得侵线。
⑧对封锁地段的停车标、作业标、慢行标，安排专人设置看守，及时插撤。
⑨防止D梁在倒运过程中倾覆砸到接触网杆，制定预案措施，准备应急机具和人员：用木枕在D梁两侧斜搭支撑；如果发生倾覆，现场防护人员立即通知驻站人员，采取紧急措施，防止事故的发生。
⑩开通前对施工的材料机具进行检查，对线路周围的材料机具进行限界检查，检查合格具备开通条件后，方可报开通。
?輥?輯?訛对不开通的线路方向安排专人及时盯控。
5 质量措施
①对不开通的线路方向安排专人及时盯控。
②对封锁施工机具考虑备用数量。
③封锁施工前移梁滑车放置在枕木垛平台上就位，D梁由吊车吊装至移梁滑车上就位；所需道碴全部装袋堆码在线路防护栅栏外侧，压缩封锁点内上碴工序时间；横移滑轨锯好打眼后抬到线路就近；施工所需的工具、材料、防护用品运至现场，对施工机械逐一进行试运转，对通讯工具现场调试。
④挖除既有道床时，严格控制挖碴的深度和宽度，回填底碴时严格控制道碴标高，回填后采用夯拍机夯实。
⑤上碴后采用小型液压捣固机进行捣固，并及时补充道碴，保证道床断面尺寸和密实稳定。
⑥D梁拆除完毕后、开通前需要进行详细检查，对线路的方向、水平、轨距、支距等主要尺寸进行量测检查，对道床的几何尺寸进行检查，对线路周围的材料机具进行限界检查，检查合格具备开通条件后，方可报开通。
⑦组装形成的D型施工便梁满足既有线路各项技术要求。
⑧牛腿及联结件全部螺栓同时上紧，紧度适中，以免破坏弹簧垫应有的作用。
在太原南站增建综合通道工程中，根据现场复杂苛刻的条件，自行研制了铁路D梁运架台车，安装时不需接触网停电，每次封锁铁路不超过3小时，最大限度地降了施工对铁路运营的影响，安全快捷完成了综合通道的施工任务。
6 结束语
太原南站站场综合作业通道工程，从2014年4月10日开工，2014年11月15日完工，该工程为全国首例在已开通的高铁站内进行线下的综合施工；从开工至完工，未发生一例安全、质量事故，未影响一列动车的运行。特别是在线路加固、恢复的过程中运用自制D梁台车施工，受到太原铁路局领导的高度赞赏，因此在吊车不能作业或不具备接触网停电和停电时间不能满足施工要求时，采用D梁台车进行D梁的架设、拆除是非常安全高效的施工方法。
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参考文献：
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