李晓磊① LI Xiao-lei；郝桃峰② HAO Tao-feng
（①登封市公路工程处，登封 452470；②河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，郑州 450052）
（①Dengfeng Highway Engineering Department，Dengfeng 452470，China；②Henan Provincal Communications Planning Survey & Design Institute Co.，Ltd.，Zhengzhou 450052，China）
摘要： 本文在对道路桥梁中沉降段路基面的常用施工方法进行阐述后，对易出现的质量问题及产生原因进行了探讨，提出了沉降段路基面的施工技术要点，为日后涉及道路桥梁施工提供可靠的支持与借鉴。
Abstract: This paper elaborated the commonly used construction methods of the settlement section roadbed of road and bridge, discussed the possible quality problems and the causes, and proposed construction technique points, to provide reliable support and reference for the future road and bridge construction.
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关键词 ： 道路桥梁；沉降段；施工技术
Key words: road and bridge；settlement section；construction technology
中图分类号：TU74 文献标识码：A
文章编号：1006-4311（2015）06-0109-02
0 引言
在我国城市化建设迅速发展的今天，道路桥梁作为我国基础设施的一个重要组成部分，人们更加重视其整体状况的安全性以及舒适性。桥梁与道路的连接带-沉降段，是道路桥梁重要的自然过渡纽带，是对桥梁及道路安全有着尤为重要的影响，所以沉降段的施工技术，被越来越多的施工单位、技术人员重视。
1 常用的沉降段路基的施工方法
1.1 回填灰土 当大型运输工具在经过桥梁时，地基会在其通过时经受巨大的作用力并有可能发生变形。如果沉降段的路基采用回填灰土式施工，则会对遭受反复碾压并施加巨大荷载的路基起到一定的缓解作用。通常情况下，该施工方法是将8：2或7：3的素土与熟石灰混合物，对已开挖的基坑或基槽进行回填，从而加强地基的整体强度。
1.2 回填砂砾 砂砾回填与灰土回填的方式类同，也是以增加地基强度为目的的施工。由于不同工程对砂砾的颗粒大小及用量不同，所以在对工程进行设计时，要结合实际工程情况，反复计算和筛选砂砾颗粒的大小和用量。而对于实际需求较大直径颗粒砂砾的工程，可在引道下方增加碎石等骨料，并以填筑的形式进行填充。
1.3 搭置桥头搭板 在沉降段路基施工时，在桥台上或悬臂梁板与填土间搭置桥头搭板，以增加软地基的抗剪能力，防止台背填土发生沉降导致路面的坑洼不平。同时，在运输工具经过时，也可起到一定的缓冲作用。桥头搭板的搭置要随着填土沉降量的变化，能够自由转动。
2 道桥过渡段常见的质量问题及产生原因
2.1 道桥过渡段常见的质量问题
2.1.1 不均匀性沉降 通常情况下，不均匀性沉降是路桥过渡段比较常见的质量问题。这主要是由于在处理坡度时不恰当，未对过渡段的细节问题进行认真处理，从而造成路桥产生台阶性的不均匀沉降，当交通工具在路面上行驶时，就会出现严重的颠簸情况。
2.1.2 路面两边高中间低 如果路基的施工质量较低，路面对交通工具的承载能力就会偏弱，在经历较长时间反复的荷载作用后，路面将发生严重的变形，久而久之，便会形成两边高中间低的情况。而如果路面出现这种情况后，又未及时进行处理，路桥自身功能将会出现障碍，影响正常的交通行驶安全。
2.1.3 路面的沉陷和变形 路面的沉陷和变形也是路面过渡段非常容易出现的问题。如果桥台发生引导台下沉等情况，路面将会出现裂缝、积水、不平等事故，行驶于路面的车辆会发生强烈的颠簸或行驶不稳，对驾驶人员的人身安全及舒适性带来安全隐患。
2.2 道路桥梁发生沉降的原因 导致道路与桥梁过渡段产生沉降主要有两个原因：路堤变形。在沉降段的施工过程中，一旦粘土在回填后，其密实度与压实度未达到标准或设计要求，再加之土方含水量过大或过小，路基发生沉降变形的概率就会大大增加；台背地基变形。通常情况下，填筑路堤的高度要高于基底5～10cm，虽然此高度不是特别大，但仍会对路基带来一定的附加压力，造成地基的沉降。
3 道路桥梁沉降段路基的施工方法
3.1 沉降路基的填筑 道桥过渡段沉降主要是由于地基沉降、路面与路基的压缩变形导致的。在对台背进行填筑时，首先要对选取的填充材料类型、质量等进行综合考虑。台背填筑常采用的填充材料是砂砾、碎石等，但是也可采用半刚性的材料来作为填充材料。在完成台背填筑后，可有效降低桥台所受的水平压力和地基所受的竖向作用力，降低其压缩变形程度，对路基的积累变形有一定的缓解作用。
3.2 搭板的设置 在搭设搭板时，在桥台与搭板连接的位置会存有填缝，而为了避免填缝在雨季渗入雨水，要在填缝处填入沥青麻絮或油浸甘蔗板等材料，再用较稀的沥青进行浇灌；在铺设支座时，可采用油毡作为支座材料，其垫层铺设的厚度为1～2m，并铺设于搭板近台端的下方。如果采用板式橡胶作为支座的材料时，其常用规格为（21～38）mm×150mm×150mm，操作间距通常控制于80cm上下；为了避免搭板发生纵向滑移，进而造成桥头凹陷事故的发生，可将搭板近台端放置于桥台上，再通过布置竖直锚栓和水平拉杆进行固定。通常情况下，采用22号钢筋作为锚栓和水平拉杆的材料，钢筋间距应控制在75～80cm间。当锚栓处于竖直的状态时，锚栓不得破坏搭板和牛腿。
3.3 沉降段地基的施工 在进行过度基底的施工过程中，要结合实际情况，选择不同的施工方法。而对于道桥沉降段地基常采用的施工方法——挤密桩和打人桩，施工时要注意以下问题：在对过渡段进行打人桩和挤密桩作业后，再开始对桥台基础桩基进行施工。而过渡段的桥台的施工、基底的施工、横向结构物的施工以及相邻隧道间的施工要一并进行。在对高路基进行修筑时，常常会碰到较大厚度的软土层地基。在向软土地基中添加入一定量的填充材料后，其可能会出现侧向挤动现象，从而导致基桩压力增大，桥台出现水平移位的状况，由此对支座和伸缩缝造成很严重的损害。所以，所选择加入的填充料，其材质一定要轻，避免桥台发生水平移位。另外，在对沉降段地基进行施工前，要认真对设计规范及设计要求进行研究，并做好地面排水工作，避免雨季降水和地表径流对地基工程的施工质量带来不良影响，尤其是在黄土地、松软土、膨胀土、软土地基段的施工，当高度3m时，更应该引起注意，并需要在过渡段的基底平整完成后，再采用振动碾压机碾压，确保地基的系数K30≥60MPa/m。
3.4 土层开挖及回填 沟壑地段土壤的含水量较高，而且缝隙量也很大，处理这一问题的方法是将此处土壤与黏性土层进行更换来解决。通常情况下，黏性土在完成开挖后，就可以进行翻晒。当填土高度≤4m时，黏性土的开挖深度通常为0.6m；而如果填土的高度≥4m时，其开挖深度则要≥1m。粘土在翻晒完成，并达到一定的干燥要求后，即可进行回填并密实。当回填土上层距离地面0.6m的高度时，再采用石灰土进行回填并密实。另外，如果处于雨季施工，无法对开挖后的黏性土进行翻晒时，要全部采用石灰土进行回填。
3.5 搭板设置要合理 道桥在交通工具长时间作用力的影响下，其路面刚度和厚度、路基的稳定性会逐渐下降，而为了确保工程的整体质量，可在工程施工过程中，采用混凝土搭板的形式进行保护。在设置混凝土搭板时，施工标准不仅要严格按照设计的要求执行，还要确保施工质量满足国家标准要求。搭板的设置要合理，并保证搭板的标高与桥面的标高相同，从而保证路基与搭板的表面平行。
4 结束语
高速的经济发展离不开对道路桥梁的建设，而在对道路桥梁建设时，涉及施工的所有人员必须要结合施工的实际情况，采用科学的、先进的、有针对性的施工方法，认真对待施工中的每一个环节，使道路桥梁结构中每一个环节都有所提升，才能最终确保工程的整体质量。
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