杨居川
（上海国际机场股份有限公司，上海201207）
摘要：为确保上海浦东国际机场T1航站楼给水系统将来的正常运行，结合现场调研情况对T1航站楼给水系统进行了分析评估，重点研究了T1航站楼给水系统的构成、设备的性能及运载状况，并通过与原始设计资料的对比分析，探讨系统运行状况是否满足现状要求和未来需求；同时，评估了主要设备使用寿命，阐述了设备系统存在的不足，以期为T1航站楼给水系统设备未来的运行维护提供参考建议。
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关键词 ：给水系统；给水附件；设备维护；机场航站楼
中图分类号：TU991文献标识码：A文章编号：１００８－９５００（２０15）02－００6０－０４
Water Supply System Maintenance of the T1 Terminal of Shanghai
Pudong International Airport
Yang Juchuan
（Shanghai International Airport Co.， Ltd， Shanghai201207， China）
Abstract：In the work of energy supply for the terminal during these years， water supply system security played a crucial role. In order to ensure the normal operation of the water supply system of the T1 terminal in the future， the water supply system was evaluated combining with field investigation. This evaluation especially studied the composition of water supply system， the equipment characteristics and current operation situation. Through the comparison between original design and current situation， this evaluation also discussed whether the current water supply system could meet the current and future requirement. Meanwhile， this evaluation tested the lifetime of the main equipment and explained the existing deficiencies of the water supply system. This article would provide reference suggestions to the operation and maintenance of the water supply system of the T1 terminal of Shanghai Pudong International Airport in the future.
Keywords：water supply system； water supply accessories； equipment maintenance； terminal
收稿日期：２０14－11－１2
作者简介：杨居川（１９83－），男，上海人，硕士，工程师，主要从事机场航站楼给水系统的维护与管理工作。
从1999年9月建成使用至2012年12月正式启动扩建改造，上海浦东国际机场T1航站楼已整整运行了13年时间。在这13年中，给水系统的平稳运行对于T1航站楼整个能源保障系统的安全稳定起到了至关重要的作用。但由于T1航站楼服役时间已较长，为确保T1航站楼给水系统将来的正常运行，工作人员在T1航站楼改造前夕对航站楼给水系统设备运行状况进行了现场调研和分析评估，探讨了系统运行状况是否满足现状要求和未来需求，提出了设备系统存在的不足，并给出了T1航站楼给水系统设备未来的维护保养和更新改造的参考建议。
1给水系统主体设备分析
1.1给水系统现状
上海浦东国际机场T1航站楼给水水源由航站区外总体给水管网4路DN150给水管道供应，其中航站楼主楼、长廊各2路，分别组成环状供水方式［1］，供水安全性和稳定性较高。
T1航站楼给水系统平面示意见图1。
T1航站楼设计为设置水池和水泵的给水方式。最初设计给水流程为室外给水经水表后进入水泵房内原水池（90 m3，分为2格），然后经水泵提升进入净水处理系统（60 m3/h，分为2组）。经净化处理为生活用水之后进入生活蓄水池（260 m3，分为2
格），再由变频生活水泵供给航站楼内各用水点。但由于净水处理系统运行费用高昂，若运行不当还会造成二次污染，故净水处理设备在运行一段时间后停用，原水池也随之暂停使用。生活用水由室外给水改为直接进入蓄水池，再经自动加氯装置消毒处理后，供给航站楼内各用水点。
根据2012年T1航站楼改扩建工程方案，浦东机场建设公司还在T1航站楼长廊水泵房增设一套同类型变频水泵，为T1航站楼改造新增区域供水，以缓解高峰时段航站楼供水的不足。因此，T1航站楼给水系统主体设备的评估研究范围主要包括原变频生活水泵机组、蓄水池和自动加氯装置3部分。
1.2变频生活水泵机组
浦东机场T1航站楼给水系统包含2座水泵房，分别位于航站楼主楼地下室和长廊0米层，各自供水至主楼和长廊区域，每座水泵房均为2路进水，以保证供水可靠性，每路进水都设置DN150生活水表1个，室外给水经水表计量后进入蓄水池，再由变频生活水泵机组加压供至各用水点。变频生活水泵机组均采用德国威乐品牌水泵，每组4台泵（3用1备）。
水泵型号及参数如表1所示。
为准确评估水泵机组性能与运行状况，对主楼水泵房的水泵机组性能进行了重点检测，4台泵的各项检查结果及性能参数如表2、表3所示。
经检测分析，变频生活水泵机组运行基本正常，但也存在3个方面的问题。
（1）水泵效率较低。
从表3可以看出，变频水泵机组的出水压力基本能保持在0.5 MPa左右，但各泵流量不稳定，且差别较大，偏离水泵的高效运行区，影响水泵的效率，降低了水泵的使用寿命。
（2）水泵振动过大。
在水泵的运行过程中，低强度的机械振动是不可避免的，但如果振动过大则将影响整个机组的运行性能。根据《电机振动标准》（GB10068-2008）的规定，水泵机组的振动不应超过4.5 mm/s［2］，现场实测水泵的振动为5.7 mm/s，振动偏大。
（3）电机电磁噪声过大。
现场测得的水泵工作噪声达到95 dB，高于《声学标准》（ISO3740）中关于水泵噪声不应高于70 dB的规定［3］，对泵房环境造成一定影响。
因此，建议借助T1航站楼改造的契机对变频生活水泵机组进行全面的检修，若检修后依旧不能解决上述问题，则建议更换相关设备。另外，水泵控制柜亦存在老化现象，一些按键操作不灵敏，建议更新控制柜或逐步更换老化按键。
1.3蓄水池
当前正在使用的生活蓄水池体积约260 m3，设计蓄水量能够满足航站楼实际需水量。通过现场取水样进行水质检测，结果表明蓄水池的水质参数符合我国现行的《生活饮用水卫生标准》（GB5479-2006）的相关规定［4］，整个蓄水池的工作状况良好。
生活蓄水池水质参数见表4。
在调研过程中，对蓄水池的内部构造进行了现场考查，发现蓄水池内部的贴面瓷砖基本完好，但进水管入口、支架和扶梯均有不同程度的锈蚀，容易污染蓄水池内的存水，影响水质，威胁水质安全［5］。因此，建议根据锈蚀程度更换或维修管道、支架等附属装置，并建立完备的维护档案，定期进行巡视检查，以保证蓄水池内水质安全。
1.4自动加氯装置
为保证航站楼给水管网末端的水质安全，在2个水泵房内设置了自动加氯消毒装置，消毒剂暂为次氯酸钠溶液（NaClO），主楼水泵房是向进水管中加氯，长廊水泵房已改为向蓄水池中加氯，以防止氯对进水管的腐蚀。
自动加氯消毒装置由活化反应器、药物原料桶、计量泵、循环泵、在线余氯仪、余氯传感器等组成。加氯采用自动控制方式，其运行工况是根据变频生活水泵机组出水管的余氯量，自动控制加氯量。现场采用美国哈希公司便携式余氯仪检测余氯值，并与自动加氯装置在线余氯仪测得的数据进行对比，以此验证在线余氯仪的准确性。
水泵出水管处余氯检测数据对比见表5。
由表5可知，在线余氯仪显示的数据存在较大波动，且与实测值存在一定出入，但均符合《生活饮用水卫生标准》（GB5479-2006）中余氯值≧0.3 mg/L
的规定。初步分析可能是在线余氯仪稳定性不够，需要对其进行进一步的维护，而且现场测得的余氯值偏大，可能对后续的输水管道产生腐蚀作用。故建议定期对在线余氯仪进行维护校正，同时适当减少加药量，以降低对输水管道的腐蚀。
2给水附件分析
2.1管材
给水管道材料的选择对水的输送及水质的安全性有极大的影响。目前，建筑给水普遍选用的管材是不锈钢管、铜管、塑料管和钢塑复合管［6］，浦东机场T1航站楼给水系统采用的管材主要是铜管。
多年来，在航站楼整个给水系统中，铜管作为主要管材工作状况良好。目前，在调研过程中发现的主要问题是部分管路出现腐蚀现象，特别是在蓄水池出水管的局部管段，由于此处设置了加氯点，管道中的余氯值较高，对管道的腐蚀作用较为明显。建议以后加强对此段管道的检查与维护，对腐蚀损坏的管段应及时予以更换或补漏。由于易腐蚀的管段仅限于蓄水池出水管部分管段，因此可考虑将此段管道更换为抗腐蚀性更强的不锈钢管。
2.2阀门
阀门是流体输送系统中重要的控制部件，具有导流、截流、调节、节流、防止倒流、分流或溢流泄压等功能。在T1航站楼给水系统中，使用较多的是蝶阀和减压阀。
蝶阀是用圆形蝶板作启闭件并随阀杆转动来开启、关闭和调节流体通道的一种阀门。蝶阀具有结构简单、重量轻、安装尺寸小、结构尺寸紧凑的特点，并且还同时具有良好的流量调节功能和关闭密封特性，因此在大、中口径，中、低压力的使用领域，蝶阀是主导的阀门形式。在对T1航站楼设备的现场调查中，很多阀门都由于工况的变化和水质锈蚀原因，出现了老化和密封性变差的现象。特别是在蓄水池出水管段，由于管路中余氯值较高，容易腐蚀阀门，对阀门的密封性有较大影响。建议在日常工作中对这些阀门进行重点维护与检查，对腐蚀、渗漏等已不符合正常工作条件的阀门予以及时更换或维修，以提高供水的安全性和稳定性。
减压阀是一种降低给水管道中水压的阀门，其原理是通过增强局部水头损失以达到减压和压力变化的目的［7］。减压阀采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内。给水减压阀可防止系统超压，避免水击，保护用水设备，节约用水。按照工作原理，减压阀分为弹簧式和杠杆式两大类。T1航站楼给水减压阀采用的是弹簧式减压阀，主要安装在水压较高的航站楼0米层和6米层管弄间。但由于使用年限较长，很多减压阀出现了不同程度的老化锈蚀现象，使得工作灵敏度降低，经常需要检修，带来了极大的安全隐患，因此建议尽快更换。
2.3波纹管补偿器（膨胀节）
波纹管补偿器习惯上也称膨胀节或伸缩节，是利用波纹管弹性元件的有效伸缩变形来吸收管线、导管或容器由热胀冷缩等原因而产生的尺寸变化的一种补偿装置。波纹管补偿器可作出对轴向、横向和角向位移的吸收，用于应对管道、设备及系统的加热位移、机械位移、吸收振动、降低噪音等。现场调查发现，在T1航站楼给水系统中，部分膨胀节由于服役年限过长，存在一定程度的腐蚀现象。建议在日常的设备维护工作中对出现安全问题的膨胀节要及时更换，杜绝漏水隐患。
2.4其他附件
T1航站楼蓄水池进水控制阀采用不锈钢浮球阀，给水管道过滤器采用铜Y型过滤器。经现场调查，这些设备工作状况良好。
3结论与建议
上海浦东国际机场T1航站楼给水系统整体上工作状况良好，能够满足当前及未来一段时间的需求，在下一阶段的维护保养和更新改造工作中应注意以下几个方面。
（1）多极离心变频水泵机组工作效率较低，且工作曲线长期偏离最佳工况点，同时存在振动和噪声过大的问题，建议经常与水泵厂家联系，定期进行水泵的相关维护与调试工作。
（2）蓄水池应做好定期的专业清理与维护工作，避免水质的二次污染。
（3）在线加氯消毒系统显示值与实测值存在较大误差，应定期进行调试和维护工作，同时可适当减少加药量，减低对后续管道及附件的腐蚀作用。
（4）在整个给水系统中，多处管道、阀门等给水附件存在不同程度的腐蚀、老化情况。建议加强对给水系统的日常维护检查工作，及时更换受损的配件，部分附件可尝试采用不锈钢材质替换，消除给水安全隐患。
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参考文献
1罗琳.浦东国际机场扩建工程供水规划及分阶段实施研究［Ｊ］.中国市政工程，2005，（4）：52-53.
2GB10068-2008，电机振动标准［S］.
3ISO3740，声学标准［S］.
4GB5479-2006，生活饮用水卫生标准［S］.
5鲁雪利.二次供水水质存在的问题及解决方法［Ｊ］.兰州工业高等专科学校学报，2005，（3）：30-31.
6杨琦.建筑给水中管材的设计选用［Ｊ］.给水排水，2006，（1）：88-91.
7陈应新.给水减压阀在给水系统中的应用［Ｊ］.石油化工设计，2008，25（4）：33-35.
（责任编辑／陈军）