孔玉霞
（河北百川建筑设计有限公司 河北 邯郸 056000）
【摘要】本文针对目前某地区高速公路服务区的设计，分析某地区气候条件对于建筑的要求。从服务区的规划选址、服务区总平面的布局、建筑单体的平面布局、建筑单体造型等方面进行分析和探讨。
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关键词 高速服务区；建筑设计；节能分析
如将低碳绿色理念应用于高速公路服务区建筑设计中，不仅可以在缓解服务区资源紧缺、减少建筑能耗方面起到重大作用，同时对拓展我国在建筑节能、环境保护方面的研究领域具有积极意义。随着经济的飞速发展，我国高速公路的建设也非常迅速，随之带来的沿线服务设施以及房屋建筑工程的发展。服务区作为高速公路的重要配套设施却在发展节能、绿色交通建筑的思路上略有滞后，目前我国也没有具体针对此类建筑的设计规范。高速公路服务区建筑作为服务区中不可缺失的一部分，它在功能上具有特定性，在服务要求上具有多样性，在能源与资源利用上具有自给自足性。对于城市规划区建筑而言，近年来由于建筑节能强制性标准的实施，取得了一定的成果和经验。因此，可以借鉴城市规划区内建筑中采取的节能措施和方法，并结合高速公路服务区自身的特点，合理地应用于交通建筑中去，打造绿色的交通建筑。
1.气候分区?
公共建筑节能设计气候分区为严寒地区A区、严寒地区B区、寒冷地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区。某地区地处中纬度，属亚热带气候，受季风影响显著，春秋季节短，冬夏季节长。就气候要素而言，雨量充沛，空气湿润。本全省呈现出夏季炎热，冬季湿冷的气候特征。某地区所处的气候分区为夏热冬冷地区，必须满足夏季防热的要求，适当兼顾冬季的保温。
2.服务区环境的节能规划设计?
相对于城市建筑而言，高速公路服务区所处的环境有很大的区别，城市建筑一般密度较大；但是服务区一般都处在比较空旷的环境之中，有丰富的绿地、阳光、风力等自然资源，但是一般无可利用的市政设施资源，需自身解决供水、供热、供电等，导致服务区的建筑能耗要高于城市建筑。?
（1）服务区的规划选址。服务区的规划建设应与高速公路规划同步，根据高速公路主线的线形，结合自然地形、填挖方量、征地拆迁量等因素，同时也应考虑服务区周边的供水、排水、供电、通信、地方道路等市政配套设施的情况，进行规划选址。做到经济合理的同时，还要考虑服务区建筑与高速公路主线、周边自然环境、绿化等有机的融合，为交通人提供舒适的行车、停车、服务、休息的环境。?
（2）服务区的总体布局。服务区的总体布局应遵循便于使用、功能分区合理、工艺流线明确的原则。合理安排室内外平面功能，避免征地的浪费，结合自然环境的整体要求，创造人与自然交流的平台。服务区内停车场、综合楼、加油站、机修间之间要处理好相互关系。停车场既要保证车流顺畅，又要避免对综合楼产生过大的干扰；加油站既要让停车场的车辆顺利便捷地到达，又要避免出现交通堵塞。本服务区的工艺流程为先停车、后加油，把服务区综合楼放置于场地中央，停车场位于综合楼的前后侧，机修间设于场地入口侧，加油站设于场地出口侧，车流顺畅。停车场采用45度前进停车、前进出车的方式，客货车分区停放，大车停车场至于场地后侧，最大程度地避免了对综合楼的干扰。综合楼前广场用于停放小型车辆，停车位分组设置，并配置一定数量的乔木，创造良好的停车环境以及广场的观瞻性。?
（3）建筑物的环境设计。一是服务区综合楼宜采用长方形的体型，大部分用房采用南北朝向。以本地区为例，最恶劣的建筑室内环境是夏季的东、西晒和顶晒，另外，该地区夏季室内空调能耗较大的原因主要是窗户太阳辐射，所以东西向是建筑最不利的朝向。服务区建筑的规划首先应该是满足使用功能的要求，所以还是将综合楼顺应工艺流线布置，但是内部的大部分用房采用了南北向布局，最大程度利用了夏季自然风向来进行散热。二是建筑绿化是服务区建设不可或缺的一部分，影响着场地的微气候，在设计时应满足人们在使用室外公共休闲场所时的舒适感，形成适宜的高速公路服务区环境。因此，综合楼设计时要考虑设置局部的内庭绿化，来改善建筑的环境。三是铺地广场也对服务区环境也有着一定的影响。由于服务区对场地承载力的要求，需要硬质地面，因此大量采用了混凝土路面。该路面有高反射率的特性，在夏天天晴时，它在大量吸收、储存了太阳的辐射热之后，又将热量反射释放出来，此时在服务区停车场就会有严重的灼热和烘烤感。司乘人员在夏季经过长途的奔波，停车休息时又处在一个高温的环境，很难在停留过程中有舒适感。因此，该服务区在小客车停车位这些对承载力要求不高的位置，设计时考虑采用了透水性地面，并与周边的绿化相结合，来缓和硬质地面的反射热，吸收部分扬尘，改善停车场的环境。〖JP
3.服务区单体的节能设计?
（1）建筑单体的平面布局。高速公路服务区的单体建筑是用来满足人和汽车基本需要的休息设施，主要包括：综合楼（含公共卫生间、超市、特色专卖、快餐厅、包厢、客房、办公区等）、机修间、加油站、泵房、变电所等。服务区综合楼是服务区的核心建筑，它的服务对象是高速公路的司乘人员，这些人员都是经过长途跋涉，人流的特点有着集中与分散，有序与无序的特点。在单体平面布局的时候要注意人流的流线以及对热流进行分区，尽量各个部分的热流分隔。?
（2）建筑单体的立面造型。建筑的立面造型与节能计算的体型系数有着密切的关系。在本所处的夏热冬冷的气候分区中，可以将建筑物设计得自由舒展，最大程度地获得自然光和自然通风，体型系数过大，建筑表面积较大，不利于节能；体型系数过小，建筑物外形较呆板，平面布局困难，因此在服务区平面设计中要权衡利弊，综合考虑，条式建筑不大于0.35，点式建筑不大于0.4。节能计算中另一个重要的参数"窗墙比"对建筑立面上的开窗有严格的要求，每个朝向的窗墙比不应大于0.7。由于本服务区主朝向为东西向，所以在主立面
上开窗比较小，把大部分的窗洞面积开在南北朝向来进行窗墙比的控制，局部采用了遮阳百叶，所有外窗均采用中空玻璃，断热型铝合金节能门窗。?
（3）建筑围护结构节能设计。围护结构是构成建筑的主体部分，分为外围护结构和内围护结构两部分。这里主要讨论外围护结构中的外墙及屋面的节能设计。外墙是建筑外围护结构的主体，墙体的节能设计直接影响到建筑的耗能。在本地区，建筑保温目前应用较多的是外墙外保温，在外墙表面做保温材料，覆以防水层，再设外墙装修构造。其优点有很多，首先保温层设在外表面，可以有效保护外墙砌体免受太阳辐射的影响；其次外保温对建筑柱、梁、墙角等敏感部位处理比较容易，避免了热桥的产生。屋面节能是次于外墙节能的一个重要部分。受某地区的气候及文化的影响，某地区高速公路服务区屋顶多采用坡屋面，利用轻质保温材料能满足坡屋面的建设要求，一般采用挤塑聚苯板。因为挤塑聚苯板位于屋面防水层和屋面瓦之间，所以屋面瓦的固定构件应做好防渗处理，以保证防水层的完好性。
4.结语?
我国高速公路近年来迅猛发展，带来高速公路服务区的兴起，但是针对该类建筑的能耗标准，国家尚未出台相应的规范。因此，只有借鉴国家现行的公共建筑节能标准，结合各地区夏热冬冷的气候特点，从服务区选址、总体布局、环境、单体平面、立面、围护结构等分析服务区建筑的节能设计，进而提出一些具体实施措施。在全球能源日趋紧张的今天，对于建筑设计师来说，要考虑到高速公路服务区此类特殊建筑的节能设计，在人烟稀少的高速公路边创造出绿色的交通建筑与怡人的交通环境。
［文章编号］1006-7619（2015）07-12-636