马明
（兰州公路管理局高等级公路养护管理中心，甘肃兰州730000）
【摘要】随着我国经济的不断发展，高速公路路网逐步健全，高速公路桥梁数量逐年增加，如何养护如此繁多的桥梁已成为目前公路养护的重要部分。以兰临高速公路水毁修复工程西果园大桥将MZL-GQF240桥梁伸缩缝更换为MZL-GQF80桥梁伸缩缝施工为例，简述了高速公路不同型号桥梁伸缩缝更换养护施工工艺。
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关键词 桥梁；伸缩缝更换；施工工艺
0前言
桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙，为使车辆平稳通过桥面，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。
兰州至临洮高速公路全长92.69公里，双向四车道高速公路，整体式路基全宽24.5米，设计车速80公里/小时，该段高速自2004年12月20日通车以来，已运营近10年时间，路基、路面及构造物已发生不同程度病害，其中西果园大桥临洮岸由于桥台处于古滑坡体上，桥台下沉严重，并导致该端桥梁伸缩缝变性过大、严重损坏，原有伸缩缝已不能发挥其伸缩作用。在此情况下为了保证西果园大桥的安全运营，项目设计要求将原桥MZL-GQF240伸缩缝更换为MZL-GQF80伸缩缝，以保证桥梁伸缩缝的整体性及行车舒适性。
１MZL-GQF240伸缩缝更换为MZL-GQF80伸缩缝施工工序
１．１拆除旧伸缩缝
拆除旧伸缩缝就必须先凿除旧伸缩缝钢梁两侧混凝土，现行技术标准桥梁伸缩缝混凝土强度都不低于C50，所以在不封闭交通、不能使用大型破拆机械、要求快速恢复交通的情况下，如何快速拆除旧混凝土是加快施工进度的关键。
在兰临水毁修复工程伸缩缝更换过程中，我们采用了钻孔机具以10cm×10cm的间距、三角形控制在旧伸缩缝混凝土表面打孔，后装入膨胀剂，以起到破坏将要拆除混凝土原有结构，降低混凝土强度的作用，最后用风镐对混凝土进行破坏性拆除。在这个过程中，首先要选择钻头的直径，此工序可视原有伸缩缝混凝土宽度选择，但不能过大，如果钻头过大，在钻孔内放入膨胀剂之后就会产生“放炮”的现象，即膨胀剂在发生化学反应之初就已从孔内冒出，不能很好地破坏混凝土结构。本项目旧伸缩缝两侧混凝土宽度为各50cm，伸缩缝旧混凝土钻孔施工选择了?椎5cm钻头，并以10cm×10cm为间距进行控制打孔，保证在不伤害到梁体和桥台的情况下做到最大程度的破坏旧混凝土结构。控制打孔深度也是很重要的，如果打孔深度过深，就会破坏桥台或梁的整体强度，深度过浅则会造成膨胀剂不能起到破坏原混凝土结构的作用。在实际操作过程中，本桥需拆除混凝土深度为50cm，我们对打孔深度以15±2cm为标准进行了控制，保证桥梁整体的强度和安全性，大大提高旧混凝土拆除的效率，降低了工人的工作量，降低了施工成本。
１．２成孔、清孔及植筋
西果园大桥原桥伸缩缝为MZL-GQF240伸缩缝，但本项目设计要求更换为MZL-GQF80伸缩缝，项目施工过程中通过论证，采取了在桥台靠箱梁内侧加设16cm牛腿的施工方法，成功解决了伸缩缝型号（伸缩量）“大变小”的技术难题。在桥台内测加设钢筋混凝土牛腿，其施工难点在于在保证伸缩缝受力不发生改变且保障桥梁安全的情况下，植筋施工的质量控制就变得非常重要。牛腿钢筋是不规则植筋，成孔前，必须先计算好角度，并选用钻头直径略大于钢筋直径的电钻，一般选用直径大于植筋直径2-4mm钻头钻孔，以10cm间距逐孔成孔。成孔后孔内基本都被石屑、粉尘填塞，必须先使用小型吹风机先进行逐一清孔，一般孔内肯定仍会有少量石屑垃圾，而后需使用有压清水反复冲洗，直至水质纯清。待孔内环境完全干燥、无尘的情况下，再将涂有足量植筋胶的成型钢筋插入植筋孔，确保钢筋前端完全插入孔底，保证钢植入筋很好地与既有桥台混凝土固定、连接，之后绑扎、焊接牛腿配筋钢筋网，使牛腿钢筋网彻底与原桥台紧密连接。
１．３安装模板、拆除模板及预留缝宽
模板的选用必须充分考虑牛腿模板的架设及拆除要求，并保证安装不能破坏桥台，此外由于修复伸缩缝工作面大都不规则，故此需选用轻便易于安装、拆除并比较经济的材料，以降低工程成本。本项目选用了竹胶模板来满足伸缩缝牛腿斜交施工，用泡沫板（预留伸缩缝缝宽相同）对预留缝宽部位进行填充，确保浇筑混凝土时不产生跑模、涨模等现象。安装模板时使用焊接模板拉筋和绑扎铁丝等方法对模板进行固定，之后应对由于原桥旧砼凿除破坏面不能达到规则形状和模板之间所产生的空隙使用易于填充的材料进行塞缝处理，在混凝土浇筑之前一定要确保模板于旧构造物无空隙，并且达到模板报验标准，以防止混凝土浇筑时产生漏浆现象。待完成伸缩缝混凝土下层浇筑并达到设计强度后，使用喷灯烧掉模板中所夹泡沫板，而后使用工具拆除竹胶板，最后从桥台与梁端头的缝隙将竹胶板取出，保证伸缩缝在安装完成后可以正常发挥其伸缩作用。在伸缩缝两侧植入码璜筋的时候必须注意，要将新伸缩缝运至现场对比，以确定植入钢筋平面位置，保证植入钢筋能与伸缩缝锚固筋顺利焊接。
１．４浇筑下层钢纤维混凝土
桥梁伸缩缝混凝土的浇筑需分两次完成，如果对伸缩缝混凝土进行一次整体浇筑，将无法同时完成新伸缩缝钢梁的安装。这里我们暂且以上、下层对浇筑混凝土来进行区分。在浇筑下层钢纤维混凝土时，一定要注意混凝土的振捣，不能过振，也不能欠振，一般情况下，混凝土浇筑都能达到震动要求，但在桥梁伸缩缝混凝土施工时，很容易造成过振而导致模板位移，所以施工时一定要选用经验丰富的混凝土浇筑工人负责振捣，同时，必须另外有人严密注意模板情况，如若发现漏浆情况，必须停止振捣，尽快加固模板。待浇筑完成后，切忌不能把浇筑好的混凝土表面处理的过于光滑，如果过于光滑会导致下层混凝土与后浇筑的上层混凝土连接不好，最终导致整个伸缩缝混凝土不能很好的结为一体，所以要尽可能增加上、下层混凝土粘结面积。以螺纹钢在下层混凝土表面压纹是解决上、下层粘结的好办法。最后以薄膜或草帘对伸缩缝覆盖养生，以使混凝土能达到设计强度。
１．５焊接MZL-GQF80伸缩缝钢梁
待混凝土养生完成后就要进行伸缩缝钢梁锚固筋与植入码璜筋的焊接施工，前面提到的要用伸缩缝钢梁确定码璜筋平面位置的作用就会在此工序中体现其作用。因为在植入码璜筋时严格用新伸缩缝对比确定其平面位置施工，就可以使锚固筋与码璜筋平面位置重合，确保其焊接质量。但在实际施工过程中，往往会发生伸缩缝安装时才发现锚固筋不能与码璜筋平面位置完全重合，没有焊接工作面。一旦发生这样的情况就必须采取补救措施。西果园大桥原伸缩缝下部钢筋混凝土布设不均匀，施工中也遇到了大部分码璜筋与锚固筋平面位置完全重合，可以焊接，但仍有少量平面位置不重合的情况，对此种状况，施工过程中采用了顺桥面横向方向在锚固筋孔内先穿一或二根与伸缩缝等长的螺纹钢筋，并在平面位置不重合的码璜筋旁平行焊接一截短筋，以保证所有锚固筋能与码璜筋进行焊接，这样就很好的起到了固定伸缩缝钢梁的作用。在此工序中一定要注意，不能在混凝土浇筑前取下新伸缩缝钢梁上原有的固定钢卡。由于上层混凝土没有浇筑，如取下固定钢卡，伸缩缝钢梁就会变形，最终很难控制伸缩缝钢梁安装后的顺直度与伸缩量。最后安装橡胶止水带。
１．６浇筑上层钢纤维混凝土
浇筑上层混凝土前首先要对工作面进行清洁，并用清水冲洗，而后检查橡胶止水带下方是否存在孔隙，如发现孔隙，拌和少量砼强度细石混凝土对缝隙进行填充，再用吹风机对工作面进行清理，然后浇筑混凝土，混凝土初凝后覆盖薄膜或草帘对伸缩缝混凝土覆盖养生。因为上层混凝土可谓是桥梁伸缩缝施工的“面子工程”，混凝土浇筑要尽量选择天气、气温条件都比较好的情况下进行，并及时进行收光抹面处理，气温低则不利于混凝土的初期强度增长及混凝土表面的收光。
１．７开放交通
待伸缩缝混凝土养生期结束后，用混凝土强度回弹仪对混凝土进行回弹检测，如达到设计要求后，开放交通。如检测结果显示混凝土仍未达到设计强度，则需继续对混凝土进行覆盖养生，直至达到设计强度后，开放交通。
２结束语
目前而言，我省的高速公路养护技术还相对比较滞后，尤其随着近年来我国经济的不断发展，公路路网的不断健全，我省高速公路通车里程不断增加，投入运营的大桥、特大桥数量随之增多，就逐步显现出我省高速公路养护水平与公路建设水平不能很好的协调发展，也越发突显出桥梁养护、检测和施工等方面的技术仍存在诸多不足。所以，如何加快公路养护新技术、新工艺、新设备、新材料的应用，如何提高对桥梁、隧道等构造物养护水平，如何提高路况质量将是养护管理单位今后努力提高的重要课题之一。
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参考文献
［１］JTGH11——2004公路桥涵养护规范[S]．
［２］JTG/TF50——2011公路桥涵施工技术规范[S]．
［责任编辑：张涛］