张传彬 宋洋
[摘要]文章以中国民航大学乘务学员为调查对象，通过量表测量发现现有高职在校学生虽然整体创新能力较好，但却面临着创新能力的“年级性衰减”和创新能力内部结构失衡等问题。高等职业学校及其教师应对此问题引起充分的重视，并从教学理念、授课方式、创新团队等方面加以解决。
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关键词 ]高等职业教育创新能力 年级性衰减现状与对策
[作者简介]张传彬（1981-），男，天津人，中国民航大学安全学院，讲师，研究方向为民航安全管理；宋洋（1977-），男，天津人，中国民航大学安全学院，副教授，研究方向为民航安全管理。（天津 300300）
[基金项目]本文系2014年度天津市科技发展战略研究计划项目“创新型民航安全科技人才培养研究”（项目编号：14ZLZLZF00078）和2014年度中国民航大学教学改革项目“《公共管理学》教学实践平台建设与课程实验模块的接入研究”（项目编号：CAUC-ETRN-2 014-02）的阶段研究成果。
[中图分类号]G712 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985(2015)20-0103-03
《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发[2014]19号）首次提出要“强化职业教育的技术技能积累和创新作用”，把职业教育（尤其是高等职业教育）学生的创新能力培养作为一项重要内容，并积极“推动职业院校与行业企业共建技术工艺和产品开发中心、实验实训平台、技能大师工作室等，成为国家技术技能积累与创新的重要载体”。同时，为了鼓励高等职业教育在校学生的创新能力培养，还规定“职业院校教师和学生拥有知识产权的技术开发、产品设计等成果，可依法依规在企业作价人股”。这必将成为中国未来高等职业教育的重要发展方向。
然而，在明晰高等职业教育学生创新能力培养这一方向的同时，我们需要先弄清楚这样两个问题：今天高等职业教育在校学生创新能力现状究竟怎样？现有的教育及教学环境是否有效提升了高职在校学生的创新能力？前者能够帮助我们对高职在校学生的创新能力进行评估，后者可以让我们了解高职学生在现有教育条件下是否提升了创新能力。
一、高等职业教育在校学生的创新使命及特点
现代高等职业教育在中国开始于改革开放初期，其发展大致经历了三个阶段。第一个阶段为20世纪80年代初至90年代中期，突出的特点是恢复中断了的职业教育，为经济建设提供优质的生力军，对在校学生的要求是抓紧学习并成为各领域技能工人。在这一时期，建立了许多职业大学，成为后来中国高等职业教育的主体力量。第二个阶段为20世纪90年代中期至21世纪初，解决的主要矛盾是提升高等教育覆盖率。尤其是90年代末，随着高校的扩招，高职院校的数量和招生人数也成倍增加，从1999年的161所398万人，增加到2002年的548所781万人。第三个阶段为21世纪初至2014年，解决的是高等教育与高职教育的结构失衡问题，使职业教育体系的层次、结构更加科学，院校布局和专业设置适应经济社会需求。对高职在校学生的要求是要将自己的技能结构适应于整个社会的经济结构。2014年开始，国家进一步提升高等职业教育的地位，解决的是在经济全球化和经济新常态条件下，学生的创新力不足的问题。对高职在校学生的要求是不但要学习职业技能，而且要有职业创新能力。
高等职业教育是我国教育体系的重要组成部分。《现代职业教育体系建设规划（2014-2020年）》（教发[2014]6号）认为，到2020年，中国专科及以上层次职业教育在校生将超过1480万人，成为支撑社会经济发展的主力军。从功能上来说，高职教育将培养数以千万计的“工程师、高级技工和高素质职业人才”“传承技术技能，促进就业创业，为建设人力资源强国和创新型国家提供人才支撑”。高等职业教育学生创新能力的培养是持续开发人力资源和生产力转化的需要。高职学生走上工作岗位后，承担着将知识、技术和发明等转化为现实生产力的功能。在这一过程中，无疑需要大量的创新性工作，才能够顺利实现生产力的转化。从世界范围来看，各主要发达国家都比较重视高等职业教育学生的创新能力培养。因此，可以说当代高等职业教育的在校学生肩负着创新的功能性使命。
二、高等职业教育在校学生创新能力的“年级性衰减”现象的表现及成因
关于学生创新能力的测度，学术界有很多研究。有学者将智力水平和创造力倾向作为测度指标，也有学者进一步将创造力倾向分成创新观念、创新欲望、创新毅力、创新兴趣、创新观察力和创新性思维。基于此，本文所谓的创新能力是指创新意识、创新观察力、创新毅力、团队合作和创新技能。所谓的“年级性衰减”是指随着高职学生年级的增长，其创新能力并没有随之提高，相反是在下降，主要表现为以下几点。
第一，随着年级的增长，创新意识和观察力下降。以观察力为核心的创新意识是一切创新的前提，只有在现实中总结出业已存在的问题，才能够创造性地加以解决。从现有的研究发现，高年级的高职学生，其观察力反而居于较低水平，这部分是由于高职教学方式使然。在高职教学中，教师多采用讲授等单向的信息交流方式，较少使用讨论等双向互动的方式，而后者往往能激发和提升学生的创新能力。
第二，随着年级的增长，对职业知识和技能越来越不重视。这一方面是由于高职新生对于专业知识有较强的好奇心，加之高中时的学习习惯被不知不觉带人了高校，使他们相对较易于投入到专业学习中去。然而，这种习惯并不容易被长久保持，随着年级的增长，其对职业知识和技能的重视程度越来越低。另一方面也应反思现有的高等职业教育的教育方式和教学内容。面对信息社会成长起来的高职学生，如果不从体系上加以适应，将很难承担起其应有的职责。
第三，年级的增长并没有提高在校学生的团队合作能力和自身的创新毅力。团队合作能力和自身的创新毅力是决定创新过程是否成功的重要内容。良好的团队合作可以充分利用现有创新资源，集思广益；而个人较好的创新毅力则是保证创新活动的重要条件。在高职学生中，随着年级的增长，不但越来越缺少团队合作解决技术问题的能力，而且自身也缺少解决难题时迎难而上的毅力。这或许是由于在学校期间，高职学生较少遇到需要主动解决的技术难题，他们所获得的知识往往是由教师示范而来。另外，这也与高年级学生的生活方式有一定关系。
三、高等职业教育在校学生创新能力的“年级性衰减”的实证研究
这里以对中国民航大学乘务学员调查结果为例，分析该现象的表现和成因。
1．空乘专业在校生的整体创新能力现状。如表1所示，在创新意识方面，乘务学员所得平均分为7.98，没有超过总分15分的60%，乘务学员在创新意识方面比较欠缺。在创新观察力方面，总分为15分，学员们平均得分高达11.83，有79%以上的学员得分都在10分以上，说明乘务学员整体上有着较好的创新观察力水平。团队合作意识满分为25分，均值为18.07，得分17分以上的学生约占总人数的76%，说明乘务学员责任感和群体合作意识比较强，能很快融入创新团队。在创新毅力方面，乘务学员所得均值为13.42，非常接近满分15分，有96%以上的学员得分在11分以上。
针对乘务学员未来工作的特点，笔者参考国内几大航空公司乘务员手册的内容，尝试制作了衡量乘务学员创新技能的量表。调查结果显示，大多数乘务学员(52.31%)只答对一道题，只有1.54%的乘务学员三题全部答对。这说明他们对乘务员基本知识还不够熟悉，专业技能掌握不够牢固。
总之，高等职业教育在校学生整体的创新能力并不低，在创新观察力、创新毅力和团队合作等方面甚至有较好的表现。这说明许多人持有的“高职学生素质较差”“不具有创新能力”的认识有着一定的片面性，与高职在校生的创新能力现实有着较大的差距。无论是普通公众还是高等职业教育工作者，都有必要认识到，在高职学生中间蕴藏着巨大的创新动力，值得深入挖掘。与此同时依然要看到，高职在校生的创新技能储备严重不足，专业知识结构欠缺，这在很大程度上会制约他们创新能力的发挥。
2．空乘专业在校生创新能力的“年级性衰减”。上面量表所衡量的是乘务学员的整体创新能力，却不能说明不同年级的乘务员之间的创新能力差异。为此，采用样本T检验的方法，比较不同年级乘务学员的创新能力的高低(见105页表2)。
如表2所示，创新能力各项变量测量值在不同年级间有着差异性的分布，并且差异比较显著。在创新意识和创新观察力方面，大一年级乘务学员比大二年级学员表现要好。这或许是由于初入学校的学生还抱有较强的创新意识和观察力。但是，这并没有在日常教学中得到充分的开发与培养，从而使之日渐衰减。在团队合作与创新毅力方面，大一学生与大二学生也有着较显著的差异，且高年级的表现好于低年级。这是因为大一年级刚入学不久，会以班级为单位进行军训和集体活动，这会增加乘务学员的集体荣誉感。期间还会进行会操表演等，会强调团队合作，这也在无形中增强了乘务学员的群体合作意识和自我毅力。而大二年级学员过多关注于个人发展，且群体支持相对较少，这使得团队合作和创新毅力明显下降。
值得注意的是，大二年级在校学生已经有一年多的专业学习，按照常理来说，其创新技能得分应该高于大一年级，但分析结果却恰恰相反。造成这种结果的原因是大一年级刚入学，学校对他们的管理更加严格，课程较多，没有太多娱乐时间。再加上大一同学也还保持着高考前的学习氛围，使他们对学业更加关注。而大二学生在校已经快两年，适应了新环境，结识了新同学，会参加各种课外活动，自由时间增加，这使他们对课程投入的精力减少，最终导致学习成绩下滑。另外，有17.69%的乘务学员认为航空公司比较看重学员是否有亲切的外表。这说明，航空公司看重外在形象的招聘导向使得乘务学员们越来越不关心自身的技能获得，相反会将很多精力放在与学业不甚相关的事情上。这部分解释了随着年级的增加，为什么乘务学员们的创新技能并没有显著提高。
总之，虽然乘务学员整体的创新能力表现不错，但不同年级间有着显著差异。大一年级乘务学员在创新意识、创新观察力、团队合作、创新毅力和创新技能等所有的指标上的表现都显著好于大二年级乘务学员。乘务学员的创新能力呈现出“年级性衰减”。
四、对策与建议
第一，切实落实全国职业教育工作会议精神，明晰高等职业教育功能定位，把提升高职学生创新能力作为高职学生培养的重要目标。这一方面有利于提升整个高等职业教育的水平，为经济发展源源不断地提供优质人才；另一方面也有利于经济转型和产业升级，使新技术通过高职学生尽快转化为现实的生产力。
第二，改革现有高等职业教育教学方式，更加突出创新能力的培养。变单向讲授为多元互动，将学生的创新热情引导到日常教学过程中来。可以适当引入案例教学、参与式教学和体验式教学。为学生创造更多的实习实践机会，让学生们在工作中体验创新的乐趣，提升创新的动力，从而使得高职学生在学期间始终持有较高的学习和创新热情。
第三，把提高学生创新知识与技能作为重要培养目标，并贯穿于高职教育各个年级。要使学生理解，只有不断提升自身创新知识和技能，才能使自己的职业生涯取得较大的成就。
第四，加强高职在校学生创业团队建设。尽可能为学生创造条件，鼓励其在学期间自愿参与和组成跨年级的创新小组，以团队的形式解决若干技术问题。这种创新小组不但可以增强高职学生的团队意识，而且由于创新小组成员的跨年级性，从而有效激发各个年级学生的创新热情。
总之，创新能力的培养已成为高等职业教育新的发展方向。我们应该珍视高职学生身上所拥有的创新潜力，通过多种方式消除高职学生创新能力的“年级性衰减”问题，同步提升各个年级学生的创新能力。
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